重庆地铁穿楼，是先有楼房还是先有地铁

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“好个重庆城，山高路不平”。重庆是著名的山城，在这里修地铁，和平原上相比，难度不小，那可是要上天入地，爬沟过坎。

针对地铁穿楼的奇迹，人们在惊奇之余，会有这样的疑问，这里是先有楼房，还是先有地铁？第一种假设 ，先有楼房 ，地铁施工时楼房不搬，成了钉子户，所以地铁只好打墙进入 ，这样的楼房住起来岂不是不安全了？

第二种假设，先修地铁，在地铁的轨道上再建楼房，这样的施工顺序似乎靠谱，可是楼房建筑的结构复杂，还要在地下做复杂的基础，高架地铁的立柱会不会影响大楼的基础？怎样保证地铁刚好穿过楼房的八层？

“既不是先有地铁，也不是先有楼房”，据这个项目的设计者，重庆大学土木学院的叶教授说 ，地铁和楼房是同时有的。

李子坝轨道站设计于1998年，项目?一边靠山、一边临江，空间有限。设计?初期?，发觉?此地?已经?计划了一栋大楼。怎么办？

基于?城市?建设?的?需要?，大楼和轨道，不?存在?谁?让?谁?，都?要建，“迫不得已?”，只有采取“轨道＋楼房”的设计。这在当时的中国，尚无先例。同时，因为楼房与轨道交通的建筑标准不同，审批程序也不一样，难度可?想?而?知?有?多大?。

楼是静止的，轨道是运动的，两个建筑的使用状态不一样，结构设计师需要两者兼顾?，既?要??保证?轨道?能顺利穿过，又?不影响楼栋结构，还要?考虑?轨道站点交通功能布局合理三大难题。

观看地铁穿楼的游人

据?叶教授?说?，仅设计方案?，设计?团队就花了两年时间，大改了6次。最后的设计版本，将整个建筑分成3个部分，轨道线是一部分，站房是一部分，住宅是一部分。其中，轨道主结构和房屋主结构是完全分开的。这样的设计，哪怕整个楼全部拆掉，也不会影响轨道运行。

在功能布局上，居民楼1至5楼设计为商铺及办公区，6至8楼是轨道交通区域，9至19楼则是居民住宅。其中，列车在6至8楼实现穿越，穿越的长度有132米。整个建筑的功能?分布?十分?清?晰?。

这样的设计是否安全？

“轨道和楼房看似结合在一起，其实是互不干扰的。轨道运行的时候，并不会给楼房带来震动。”叶教授?说，从大楼第一层算起，轨道有6根托举柱，而楼栋的柱子约有90多根，两者各?司其职?，互不?相?连?，在6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离。

地铁穿楼段下部托举柱

这样的设计，就像地铁轨道的外面套了个楼房的盒子，这样的结构，能不安全吗？

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