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交通疏解方案 1、现有交通状况 二号大街为下沙地区东西向主干道,双向四车道,宽40.5m(2.5m人行道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+3m人行道),规划红线宽度50m。 文泽路也是下沙地区交通主干道,南北走向,现状道路为宽32m的双向四车道,具体布置是3.5m人行道+2m绿化带+1.5m非机动车道+7m机动车道+4m中央绿化带+7m机动车道+1.5m非机动车道+2m绿化带+3.5m人行道,规划红线宽度47m。 站位南侧为五号大街,与二号大街垂直布置,双向四车道,道路宽度为40m(3m人行道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+3m人行道),规划红线宽度60m。 交叉口二号大街北侧是半圆形的大片绿地,交叉口以北西面是杭州电子科技大学,东面是浙江理工大学。交叉口以南五号大街上有BRT公交站点。二号大街北侧是一条宽15米的绿化带,再靠北是二号渠。二号渠是一条宽20米的河流,隔开了二号大街和浙江理工大学校园。浙江理工大学二号大街正门有一对公交站点。二号大街、五号大街和文泽路车流量均不大,日流量估计为2-3千辆,本站交通压力不大。 区域性现状交通具体见附图“文泽路站站位周边区域交通图”。 2、周边建(构)筑物 车站主体基坑距离周边地面建筑物较远,距离月雅苑小区住宅楼约45m,出入口基坑距离月雅苑小区约10m。在车站北侧有平行车站主体的二号渠,与车站主体基坑距离约28米,与车站风道基坑距离约为5米、出入口基坑约4m。 3、交通疏解施工方案的原则 1)确保车辆畅通及车辆与行人的交通安全。 2)接近路口处车道加宽。 3)公交停靠站处尽可能设临时港湾。 4)支路及出入口放低围护高度,确保交通视线良好。 5)既便于施工又便于交通。 6)围挡设置高度≥2.1米,结构牢固、直顺,每隔15米设警示红灯一盏。 7)确保公交车辆、非机动车及行人的双向通行。 8)经济实用。 9)结合施工总体计划,尽量缩短交通改道的通车时间。 4、建设总体安排及分工序交通改道时间 根据全线施工筹划和有关会议精神,本站为先期开工建设车站,自2007年3月25日开工,于2008年12月21号完成车站(结构)土建工程,总工期为21个月。 根据车站周边场地条件、现状道路交通和地下管线情况,结合车站施工工序,本站施工围挡、交通疏解分为2个阶段来实施。第一阶段从2007年3月20日开始围挡,二号大街和文泽路口、五大号大街路口交通中断,只有人行道可通行。 5、本阶段交通组织 交通组织的总体思路:不影响主体施工工期的前提下,将二号大街按施工顺序逐步围蔽。其中第一次围蔽RVB车站到二号大街与文泽路交叉口保证工程正常施工,待车辆疏导及RVB车站改移完成,全部封闭。车流可通过周区交通网缓解,二号大街上的人流可通过两侧的人行道进行缓解。交通组织的总体思路:不影响附属结构施工的前提下,占用二号大街局部主车道,对两侧人行道和绿地进行局部改造以便人及非机动车通过。 6、交通保证措施 6.1施工区域的地方设明显的标志牌及导向指示牌以提醒车辆及行人。 6.2设专职交通协调员以便及时与交警部门联系。 6.3平时安排专人进行交通维持。 6.4施工车辆设专道,保证路面的整洁,确保不扬尘。 6.5项目部成立交通协调办公室专职进行交通管理。 7、安全文明施工 7.1 搞好施工现场的场容场貌,合理布局,整齐划一。 7.2 开展文明教育,遵守市民规则。做好周边社区的宣传工作。 7.3 加强班组建设和综合治安管理,成立文明施工队,做到目标管理、制度落实、责任到人。 7.4 加强环境保护,各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境,使其符合相关的法律法规要求。 7.5 加强与交警部门的沟通和协调,做到审批手续齐全,并严格遵守相应的管理规定。 8、附交通疏解图 交通疏解方案 交通疏解方案 三清交通疏解方案(优秀) G107交通疏解申请书 某地铁车站交通疏解方案(推荐) 12、交通疏解方案及导行图 长沙市交警支队秩序科交通疏解 道路交通疏解方案1 传习录129条疏解 传习录317条疏解 《交通疏解方案.doc》 将本文的Word文档下载到电脑,方便收藏和打印 推荐度: 点击下载文档 |
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