城际网约车发展新机遇

背 景

1.城镇化速度加快，城乡出行需求与日俱增

根据网络数据显示，我国营运性城际级出行每年约190亿人次、市县级出行约60亿人次，但400公里以内的城际网约出行服务仍处于基本空白阶段，尤其在三四五线城市和县区。

2.公路运输为主力，公路客运网络化是趋势

目前，跨城出行包括民航、铁路、公路、水运等客运方式，其中公路客运仍然是绝对的主力，从客运量统计数据看出，2016年的公路客运量是铁路的8倍、民航的49倍、水运的73倍。然而在高铁、廉价机票、私家车的步步紧逼以及消费者对于服务越来越个性化的要求下，公路客运行业的互联网变革成为了必然趋势，共享经济与传统公路客运结合势在必行。

3.网约出行规范化，差异化，多样化提高

政策方面：政府针对网约车出台一系列法规政策，正在引导和规范市场，鼓励网约车新业态规范发展，《网约车经营服务管理办法》中规定，除顺风车业务外，其余网约车业务不能跨城际运营，而自滴滴下线顺风车业务后，城际，城乡出行就处于跑马圈地的黄金时代了。

市场方面：黑车屡禁不止，拼车普遍接受，执法部门力度加强。城乡居民消费能力提高，愿意为更好的服务买单。

行业方面：企业，司机的运营模式，管理模式迎来新挑战；网约车平台，司机和营运车迎来新一轮的行业筛选；车辆整顿，行业内车辆保有量得到有效控制。

4.城际网约车市场潜力巨大

2015年6月上线顺风车业务后，滴滴发现订单里竟然有不少跨城订单。3个多月后，滴滴索性开通了顺风车跨城业务，当时仅工作日的日均订单就在万单以上。

滴滴顺风车跨城业务在线的最后一个年度，即2018年春运期间（2月1日-3月12日），跨城业务共运送3067万人次，相当于同期民航运力的近一半。同时，该数字差不多是其前两年春运跨城业务总和（1038万人次）的3倍。

公开数据显示，2017年和2018年两年，包括跨城业务在内，滴滴顺风车共为滴滴贡献了接近30亿元的净利润。

定义

城际网约车指的是：主要承接城市之间的长途业务，类似于传统的大巴车生意，但是它提供上门接送服务。乘客只要线上（APP/小程序等）下单，就会安排车辆接送乘客，是一种非常方便的出行方式。

总的来说，今天道路运输呈现出城市公共交通和公路运输“二元化”分割结构。通俗的讲，城里出行是通过公共交通、出租车(包括网约车等)等方式解决的，城外出行是通过道路旅客运输等方式解决的。

在这种结构，今天的公众城际出行实际上被分成了三段：一段是出发点到城市的场站，二段是本城市的场站到另外一个城市的场站，三段是目的地城市的场站到目的地。但随着人民群众对出行要求越来越高，综合运输体系不同运输方式合理分工逐步形成给公路运输带来的经营压力越来越大，以及移动互联网的快速发展，城际出行中“出发地到目的地”的一段式出行趋势越来越明显，而这种“一段式”出行需求不再是以运输供给侧提供为主，而变成需求侧定制为主了，“网约城际出行”，即定制客运就是在这样的趋势下应运而生的。

定制客运服务的特点是“灵活、快速、小批量”，就是为了改变现行道路旅客运输固定线路、时间、站点、班次运行方式中的一个或者几个，以满足社会公众定制化客运服务需求，它是传统客运的升级版和有益补充。

主要特点

1.像滴滴网约车平台一样，拥有自己的APP平台，乘客在平台上下单，司机在APP平台进行接单，司机可以在上面进行抢单或者派单，操作比较方便。

2.从业车辆和司机采用加盟的方式，车辆有私家车也有公司车辆。私家车也可以加入平台运行，但是平台一般要求办理合规的营运手续。因为城际之间属于长途交通运输，经常有运管进行执法检查，无证运营被抓住的话，罚款是很厉害的，所以要求加盟司机都是办理的合规手续的。

3.提供门对门的服务。在一定的区域范围之内，实行上门接送。这样就让乘客减少了乘坐公交、地铁或者出租车等麻烦，直接一步到位，将乘客从家里接送到目的地。

4.车辆费用相对比较便宜，基本和乘坐大巴的费用差不多，但是省去了中间环节，不需要再支付中间的公交，出租车等费用。

网约车行业新转机

网约城际出行，主要解决