1400年的赵州桥，还剩下多少老东西？（附多张修建前的老照片）

公元595年，工匠李春受命建桥，于公元605年竣工。赵州桥落成以后，往来货运都可以在桥上通过了，极大节省了通行成本。

到现在，古老的赵州桥从此屹立了1400年，这之中，也受到过很多自然和人为的威胁和损坏。

据统计，赵州桥子建设完成后共经历了10次水灾，8次以上的地震考验，1966年发生在邢台的7.8级地震依然没有震垮它，又承受了古往今来无数人畜车马的倾轧，饱经了风霜，却仍存于洨河之上。

修建前的赵州桥

据记载，赵州桥自建成至今共修缮了8次（一说9次）。

唐朝贞观年间一次：当时大水冲毁了一小部分桥体，栏板被冲掉，重新复制的新的栏板，因为唐朝离隋朝很近，修复基本和建造时的水平相当。往后宋代修缮过一次，明代修缮过四次，清代修缮过一次。

30年代，梁思成率先发现了赵州桥的巨大问题，有垮塌的风险：“现在桥多残破，……如果不急速修葺，一旦桥券全部崩毁，则损失必更大”。到了50年代，由河北省公路局建议、牵头，开始了赵州桥最大的一次整修。

梁思成拍摄的1933年的赵州桥，照片显示已经有多处损坏。

上面这张赵州桥老照片拍摄于1898年，自赵州桥东侧南端拍摄，可见赵州桥破损严重，东侧桥栏杆全无。

修建之前的赵州桥老照片

1933年，梁思成（左）、莫宗江测绘赵州桥时的老照片

当时，文化部从北京派出专业考察组，考察了赵州桥的损害情况，给出的修葺方针如下：

1、在古桥外观上，要尽可能地保存旧貌。原则上，损坏没有超过三分之一的券石不要更换，超过的，可以用水泥修补旧石再装回。

2、在结构上，券石堆砌仍采用原桥的旧技术，但在桥面与桥拱之间要以一层铁骨或钢筋混凝土加固，并以做好防水措施，弥补原桥在承重设计上的不足。

梁思成考察赵州桥时的合影

但最终，这份方案并没有被河北省公路局采纳，当地政府担心沿用旧式结构无法一劳永逸地解决通行问题，存在安全隐患，于是使用了一套新的方案。

资料显示，赵州桥最近一次大修，是1954年，于1956年竣工。大修是必须的，但基本没有尽可能地保留古老的石材构件，没有尽可能地保留造桥的古法，即大修后的赵州桥与古桥只是形似，没有神似。

上图为1966年夏，河北赵县大石桥三队交公粮。那时汽车还能从赵州桥通过。

看来新工艺更加注重了实用性和坚固性，没有太多考虑其它因素。

工艺上，新方案摒弃了原有的纯石砌建筑工艺而使用了压力灌浆的工艺——在灌入高标号水泥砂浆后，使两侧拱券不单单以石头堆积分散压力，而是以水泥粘合，打入钢筋填补空隙，极大加强了拱券的整体性。

打个比方，如果原来是一块块拼接的积木，现在更像是一体化的模型。

这样一大修，桥的历史面貌基本虽然得到保存，但却是“焕然一新”。据施工队评估，约87%的石料被替换，许多可用可不用的旧石也被废弃。

50年代赵州桥修缮施工现场

梁思成对赵州桥如此“焕然一新”深感遗憾，1963年，梁思成公开撰文，“相当克制地”表达了自己在这方面的不同意见：

“直至今天，我还是认为把一座古文物建筑修得焕然一新，犹如把一些周鼎汉规用擦铜油擦得油光晶亮一样，将严重损害到它的历史、艺术价值。……在赵州桥的重修中，这方面没有得到足够的重视，这不能说不是一个遗憾。”

今天的赵州桥，除大拱外侧显露处（即两层黑钉处）使用原貌设计，其余部分都修葺一新。

上图为1952年河北省赵县安济桥址出土的隋代石栏板，现藏于中国国家博物馆。今天所见到的赵州桥上的栏板和栏柱，没有使用发掘出土的原栏板，而是全部新制——这与当时修补缺损石构件的技术条件限制有关。

现在的赵州桥

今天我们所见的赵州桥，在形象上绝不给人以高龄1400岁的印象，而像是今天新造的桥——形与神不相称。这不能不说是美中不足。”返回搜狐，查看更多