飞行员会爱上驶驾空客A350（图）

8月14日，国航开始使用我国内地首架空客A350飞机执行航班任务；次日，川航也将刚交付的空客A350飞机投入到航班运营中。根据交付计划，在2019年底前，空客公司将向国航、川航分别交付10架、3架空客A350飞机。除了国航、川航外，东航、南航等航空公司也订购了空客A350飞机。未来，我国航空公司机队中将出现越来越多的空客A350飞机，也将有更多的飞行员执飞该机型。

都说空客A350是一款先进的飞机，对飞行员来说，它的先进性究竟体现在哪里？空客A350的驾驶体验如何？持有其他机型商用执照的飞行员改装空客A350机型需要经过哪些训练？带着这些疑问，记者采访了空客A350试飞员、航空公司空客A350机长等专业人士。他们用一句话就足以回答所有问题：飞行员会爱上驾驶空客A350！

一代更比一代强

第一个驾驶航空公司新购飞机的人并不是航空公司的机组人员，而是制造商的试飞员。新飞机在交付给航空公司之前，试飞员会对其进行生产类试飞，主要测试这架飞机的性能是否与设计标准一致，是否具备交付能力。生产类试飞类似于对飞机进行质量检查。

空客公司首席试飞员彼得·钱德勒这样评价空客A350：“空客A350的驾驶舱与空客其他机型在设计上保持了极高的通用性，不仅方便飞行员在不同空客机型之间改装，也可以节省大量的培训成本。同时，空客A350应用了许多在空客A380飞机上经过验证的技术，大大减轻了飞行员的工作负担，进一步保障了飞行安全。”

赵维波是目前空客公司唯一的亚洲试飞员，也是第一个驾驶空客A350的中国人。2013年8月28日，赵维波和彼得·钱德勒一起驾驶序列号为MSN001的空客A350XWB测试飞机在法国南部进行了一次测试飞行。那是赵维波第一次驾驶空客A350飞机，当时他就觉得，这款飞机“驾驶起来非常平顺，很容易适应”。

在接下来的5年内，赵维波多次对数架空客A350进行生产类试飞。“空客A350的性能比较复杂，每架飞机生产类试飞时间为4个多小时，而试飞的科目则多达八九十项，包括飞机最大速度和最小速度测试、释压测试、飞机发动机性能测试、自动着陆能力测试等”。赵维波认为，空客A350在驾驶操纵性上具有很大优势。

在试飞空客A330时，赵维波在进行某些科目测试时觉得飞机反应速度不够快，操作起来不那么得心应手。但试飞空客A350，他没有这种感受。空客A350的运转速度快、计算速度快，操纵非常灵活。“空客A350是21世纪的飞机，它真的非常先进”。

空客A350的驾驶舱是真正的“无纸化”驾驶舱，飞机上各个仪表的冗余度非常高。例如，驾驶舱某一部分的仪表丢失了，可以把这些仪表的参数转至其他显示屏上，这是空客A320和空客A330机型都无法做到的。这意味着，在空客A350飞机上，不会因为某块显示屏失效而丢失必要的飞行信息。与空客A380一样，空客A350带有电子飞行包，飞行员能够从飞机上获得所有需要的电子飞行资料，包括飞行手册、天气预报、飞行计划、舱单等。“空客A350具有空客A330和空客A380的优点”。赵维波谈到，毕竟空客A350是新一代的飞机，科技在不断进步，飞机一代比一代出色，飞行员的驾驶感受也一代比一代好。

很像空客A330，但更棒

新飞机交付给航空公司后，航空公司通常会派自己的机组人员“提货”，接机的机组人员就能够较早地接触新飞机。8月，空客公司向国航和川航交付的空客A350飞机都是航空公司“自提”的。

为迎接空客A350的到来，国航飞行总队成立了第十飞行大队，即空客A350飞行大队，大队长李向东和副大队长张剑虹都是接机机组成员。他们在驾驶过空客A350后均表示，空客A350的操纵性能很好。

李向东拥有近23年波音737飞机以及2年波音787飞机的驾驶经验，空客A350飞机是他首次改装执飞的空客飞机。但他依然觉得很容易就适应了驾驶空客A350，飞行起来很顺畅。

张剑虹此前驾驶的是空客A330飞机，现在他取得了空客A350机长教员资质。空客A350机型与空客A330机型具有通用型别等级，简单地讲，就是空客A350飞机在操纵上与空客A330十分接近。“空客A350的操纵感受很接近空客A330，在正常航班运行情况下，操纵几乎没有差别”。但张剑虹表示，他也能感受到空客A350更棒。“更棒”主要体现在两方面：一是在正常情况下，飞行员更不易感到疲劳；二是在突发情况下，空客A350的操纵更简单。

飞行员不易感到疲劳，是因为空客A350飞机使用了更多复合材料，增压系统更优化。也就是说，如果空客A330、空客A320和空客A350在同样的海拔高度飞行，空客A350客舱内的海拔高度更低，会让人更舒适。对执飞长航线的飞行员来说，不易疲劳有利于保持良好的状态，有利于保障飞行安全。

在航班运行中，一旦遇到突发情况，飞行员通常要在短时间内完成较多的操作动作。但空客A350采用了大量新技术，将这些操作步骤进行了简化。例如，在其他机型上，遇到客舱释压，飞机需要紧急下降，机组需要完成的操作步骤有很多——调整飞行高度、速度和航向，拉减速板。但空客A350具有自动紧急下降功能，一键就能完成多个操作步骤。值得一提的是，空客A350专门有机组失能的保护功能，客舱释压15秒后，机组还没有进行操作，飞机将自动进行紧急下降。

“空客A350的所有系统都优化了，如空客A330有3套液压系统，空客A350只有2套”。张剑虹表示，这些系统的优化会让飞行员在驾驶空客A350时更顺手。

最快“4天+24小时”完成改装

随着空客A350飞机的不断交付，航空公司也需要更多空客A350飞行员。事实上，对飞行员来说，改装空客A350机型并不是什么难事。如果飞行员此前并无空客飞机的飞行执照，那就必须学习全部课程，大概需要1个月时间。但如果飞行员此前就持有空客飞机的飞行执照，改装需要花费的时间就短得多。对空客A330机型的飞行员而言，最短只需要进行4天理论培训，加上24小时的模拟机训练，就可以完成改装训练。

空客飞机在设计理念上一直注重驾驶舱的一致性。不管飞行员执飞的是空客A319、空客A320，还是空客A330、空客A340，驾驶舱都十分相似。空客A350也继承了空客飞机独有的家族通用性，这种通用性能够大幅缩短飞行员的培训时间。对空客A330飞行员来说，要改装空客A350机型，除了地面的理论培训外，只需要进行5次模拟机训练，并通过1次检查，就能够获得空客A350的驾驶执照，这6次模拟机飞行最短只要24小时。对空客A320系列的飞行员来说，改装花费的时间则要长一些。飞行员要先经过3次空客程序训练器(ATP)训练，再进行4次模拟机训练，通过1次检查，就能获得驾驶执照。

一般而言，一架空客A350这样的超远程飞机需要配备10套机组，也就是需要10名机长和10名副驾驶。川航是一家全空客机队的航空公司，目前其空客A350机队的15名机长都是从其他机队优中选优而来的。他们在法国图卢兹经过40余天的专门训练，都具备过硬的政治素质、扎实的理论功底和精湛的操作技能。

截至8月9日，国航空客A350机队已经有2名空客A350飞行教员、10名空客A350机长、10名空客A350副驾驶。这些飞行员则是由各种各样的机型改装而来的，有空客A330、空客A321，也有波音737、波音747和波音787。前期国航空客A350飞行员都是在法国图卢兹进行培训的，后期培训将逐步在国内进行。

为了更好地帮助飞行员训练，国航在订购空客A350飞机的同时，着手引进了空客A350全动模拟机。去年10月，国航空客A350全动模拟机获得了局方的认证，今年7月就已经有国航飞行员在国内进行培训了。目前，国航这台空客A350全动模拟机仍然是国内独一无二的。“未来，国航第十飞行大队将拥有约200名空客A350飞行员。”李向东表示。（《中国民航报》、中国民航网 记者陈嘉佳）

2013年，赵维波和空客首席试飞员彼得·钱德勒一起驾驶空客A350测试飞机进行测试飞行。结束测试飞行后，两人在飞机前合影。

在国航首架空客A350交付后，李向东进入驾驶舱查看。

张剑虹在空客A350驾驶舱内进行航前准备。

6月20日，川航空客A350首航机长王宇（右一）在法国沙托鲁进行空客A350本场训练。