意大利空军历史与现状介绍

这期来看意大利空军

黎明时期

意大利的军事航空事业最初起源于在1884年，当时在工程师中尉亚历山德罗·佩科里·吉拉尔迪 (Alessandro Pecori Giraldi) 的倡议下，陆军在第3工兵团下属的罗马支队麾下建立了航空服务部，到1885年1月，航空服务部拥有两个炮兵观测气球：托里切利号和非洲号。后来意大利在1887年6月23日颁布了第一部航空法，航空服务部于1887年至1888年在厄立特里亚进行了第一次部署，以支援亚历山德罗·阿西纳里中将指挥下的远征部队，派出了三个气球用于侦察和炮兵观测任务。

意大利在1894年制造了自己的第一个国产军用气球，并在当年将航空部升格为航空旅，由三个连、一个机械部门和一个车间组成。由于气球本身难以操纵等缺点，意大利在1904年开始将发展重点转向飞艇，第一艘意大利本国制造的飞艇鳄鱼-里卡尔多尼1号则于1908年进行了首飞。

意大利在1912年7月1日起设立了航空工程实验部，并在罗马等地建设了研究设施和飞艇机库。1909年，威尔伯·莱特在意大利陆军中校莫里斯的邀请下先后在意大利进行了67次大小飞行，并且训练了第一名意大利本土飞行员马里奥·卡尔德拉拉 (Mario Calderara)。

由于对飞机抱有的浓厚兴趣，陆军于1910年下令将航空旅独立出来，并在次年成立了专门的航空科，并委托给莫里斯中校全权指挥。武装部队领导人坚信这种新型空中武器在未来战争中可能具有巨大用途，因此拨款1000万里拉用于航空部队的发展，航空旅很快被扩充到8个连，航空旅在1911年于皮埃蒙特进行的夏季演习中首次亮相，派出了八架飞机、两艘飞艇和两个气球。

1911年意土战争爆发后，航空旅得到了第一次实战机会，派出了9架飞机、7艘飞艇和11名飞行员投入前线作战，为意大利陆军和海军的行动提供支援。

意大利航空部队在意土战争中创造了多个相关记录，主要包括

第一次在飞行中遭到地面火力射击：10月23日，莫伊佐上尉驾驶的飞机出发执行一次对土军的侦察任务，两天后返航时，人们发现他的飞机机翼上有三个弹孔。

第一次空对地轰炸行动：111月1日，加沃蒂少尉用手投的方式向Ain Zara的土军投掷了三枚2 公斤手榴弹，后来向的黎波里绿洲又投掷了一枚。

第一次空中炮兵火力校射：10月28日，皮亚扎上尉引导撒丁岛号战列舰对赞祖尔绿洲进行了炮击。

第一位在战斗中丧生的飞行员：骑兵中尉皮耶罗·曼齐尼于1912年8月25日离开的黎波里进行摄影侦察时被土军火力击落身亡。此外，莫伊佐上尉因发动机故障而成为第一位战俘飞行员，9月10日，他因为座机故障被迫降落在敌方区域，并在战后完好无损的回到意大利。

其他的相关记录还有第一次夜间轰炸、第一次从飞机上使用照相机拍摄地面目标、第一次战斗夜间飞行、第一次从试验从飞机向舰船进行无线电联络等。

航空兵团的成立与第一次世界大战

意土战争后，由于飞机在意土战争中的活跃表现，意大利政府在1912年3月份成立了航空俱乐部，并提出了一项以“为祖国插上翅膀”为口号的大型发展计划，以建立意大利本国的航空工业并扩充机队的规模，到次年，航空旅获得了事实上的独立权，并已经扩大到拥有8个飞机中队，近百架以上的飞机，并且还在不断扩大中，意大利都灵航空协会 (SIT)的工厂则通过引进外国飞机生产许可制造了25架各型飞机和33台发动机。到1914年时，航空旅共有5个大队、15个中队组成。在一战爆发前夕，航空旅被正式升格为航空兵团，并隶属于战争部。

除了航空兵团外，意大利皇家海军也于1912年开始建立了自己的航空兵部队，到1915年，海军航空兵有大约30架水上飞机可供使用，另外还有两艘飞艇。

1914年一战爆发后，意大利处于政治和外交不确定的气氛中，因此决定暂时宣布中立。由于本国航空工业的产能还很低下，迫使意大利向其他国家寻求更新机队和培训技术人员，特别是英国、法国、德国甚至美国。但随着战争的进行，德国停止了向出口任何军事装备，而法国和英国则施加了政治条件。

此外，由于意大利皇家陆军和皇家海军都不愿意向航空军团提供帮助，这使得后者还面临人员短缺的问题，1914年秋末，一项计划要求建立许多新的中队，但意大利航空工业每天却只能生产不到十架飞机，这导致了一项重大的投资计划，政府向意大利航空工业注入了大量资金，而这个投资计划最终诞生了诸如阿莱尼亚.马基航空、萨伏亚和SIAI-马尔切蒂等一批最著名的意大利航空企业。此外，在意大利加入一战前，政府还批准了一项1700万里拉的紧急投资计划，用于订购193架飞机和330台发动机。

到一战爆发时，航空兵团一共有86架各型飞机，主要配置在12个作战中队中，兵团共有70名已获得军事认证的飞行员，另有20名在训练中，40名作为预备役或教官在航空学校中。

相比之下，对面的奥匈帝国军队有96架飞机和一艘飞艇。自从利比亚战争以来，意大利航空兵团没有进行任何技术改进，1915年5月24日，当意大利和奥匈帝国正式开战时候，奥地利水上飞机就轰炸了威尼斯。 5月24日，第1侦察和战斗中队的布里斯托尔XI完成了第一次任务，向圣格拉多投掷了炸弹作为报复。 5月25日，第 5 侦察和战斗中队的2架纽波特X轰炸了蒙法尔科内工厂，第6侦察和战斗中队的3架纽波特X轰炸了蒙法尔科内电站，第10侦察和战斗中队的 2架法尔曼14袭击了蒙法尔科内工厂和戈里齐亚车站。 5月26日，第13侦察和战斗中队的布里斯托尔向戈里齐亚投掷了第一批炸弹。

与此同时，奥匈帝国航空兵团也对意大利城市如威尼斯、帕多瓦、特雷维索和米兰等进行了多次轰炸作为报复，意大利皇家海军为应对轰炸率先在波佐利部署了一支海军战斗机部队，而之后航空兵团也在米兰部署了战斗机。

从1916年开始，随着战争的进行，航空兵团的活动范围也扩大了。第8大队被部署到阿尔巴尼亚的瓦罗纳，而第21大队则部署在马其顿前线的萨库莱沃。由三个卡普罗尼中队组成的第18 大队则部署到了法国，在那里他们与法国空军一起作战。在利比亚，航空兵团部署了第104、第106中队和第12中队对抗威胁沿海城市的叛乱分子。 1918年9月，德国人在米苏拉塔安装了一个无线电台与潜艇进行通信，这个电台后来被意大利飞机摧毁了。

此外，意大利海军还部署了一支由20架水上飞机和10艘飞艇组成的反潜飞行队，用于保护地中海的海上航行，以应对德国和奥匈帝国潜艇的威胁。

根据与法国达成的协议，法国空军于1915年底开始进驻威尼斯前线的机场支援意大利军队，它还向意大利提供了新型的法尔曼战斗机，这些飞机在1916年4月7日率先击落一架汉莎-勃兰登堡C.I，创下意大利空战的第一个击杀记录。而意大利在当年年底组建的四个Ca32/Ca33轰炸机中队在接下来的战斗中表现活跃，他们先是在第三次伊松佐河会战中负责轰炸奥匈陆军的阵地，但这些飞机并不适合此类近距离支援任务。因此在后来被转用于轰炸敌方基地和城市目标，特别是普拉港海军基地、的里雅斯特造船厂和阜姆的鱼雷工厂。

截至1916年9月1日，航空兵团有369名飞行员、162名观察员和123名机枪手。机队由7个大队的共328架飞机组成，编为42个中队。

1917年开始，随着更多更新的飞机的陆续服役，航空兵团在和奥匈帝国的战斗中逐渐开始占据上风。在当年所发生阿尔巴尼亚战役和第十次伊松佐河战役中都发生了激烈的空中对抗，特别是在后一次战斗中，意大利航空兵团新装备的斯派德S.VII 和纽波特17战斗机给奥匈战斗机部队造成了很大的损失，此外意大利的轰炸机则继续对位于普拉的奥匈帝国军事设施进行轰炸，该城的军械库和造船厂等都在轰炸里受损。

在8月中旬开始的第11次伊松佐河战役中，航空兵团已经掌握了空中优势条件，并大量出动飞机为地面部队提供支援，每天出勤次数都在200架次以上。在11月20日的卡波雷托战役后，意大利航空兵团有59个中队和378架飞机组成。

1918年3月1日，意大利航空兵团高级司令部成立，这意味着兵团已经拥有了自己的专门指挥机构，往成为独立的空军迈出了重要的一步。欧金尼奥·基耶萨阁下，则由于他的权威和道德正直，被任命为奥兰多政府的空军总专员。为了不宣誓效忠国王，他没有接受部长职位，而是在武器和弹药部内担任空军总专员的职位。这个委员会的任务是协调和主持飞机和发动机的工业动员和生产工作。这一承诺的结果很快就结出了硕果。到1918年4月10日，意大利在前线部署了232架战斗机、66架轰炸机和205架侦察机，此外还有来自法国的20架侦察机和来自英国的54架战斗机和26架侦察机组成的外国增援部队。最后，意大利还部署了近60艘飞艇，无论在数量上还是在使用强度上，意大利在一战中使用飞艇的频率都仅次于德国。有十艘飞艇在战斗中损失，四艘在事故中损失。

截至1918年11月4日，意大利航空兵团几乎完全掌握了前线制空权，到此时为主它在意奥前线有64个中队，共1055架飞机，海外还有20个中队和6个防御区。此外，海军航空队在亚得里亚海拥有103架岸基飞机和241架水上飞机，反潜防御中队另外拥有5架固定翼飞机和140架水上飞机。就空军实力而言，意大利空军在当时世界上排名第4。

在战争中，航空兵团击落了600多架敌机。在战斗飞行、飞行事故或训练中阵亡的飞行员有1784人，获得了24枚军功金牌、1890枚银牌和1312枚铜牌。 三分之一的伤亡是由于敌方行动造成的，另外三分之二是由于飞行事故造成的。

意大利航空工业在整个战争期间生产了12,000架飞机和24,000多台发动机。恢复和平后，航空企业迅速开始研究飞机的民用用途，许多军事飞行员也转向了这个领域。

意大利皇家空军的成立与间战时期

第一次世界大战后，意大利决定裁减其规模过于庞大的航空部队，并根据1920年4月20日第 451号皇家法令建立了陆军航空兵，1920年9月30日第1438号皇家法令则正式建立了海军航空兵。不过，航空兵团在1922年开始卷入了意属利比亚的冲突，负责侦察、对地攻击和空运任务。

到1922年，航空兵团可用的飞机有273架，意大利海军航空兵有54架水上飞机。当年墨索里尼夺取政权后，任命了两名航空总干事：空军的朱利奥·杜黑少将和民航航空的阿图罗·梅尔坎蒂中校。

在1923年1月24日成立空军委员会或空军总司令部后，意大利皇家空军于1923年3月28日根据皇家法令成立，代替了原来的航空兵团。而海军航空兵一直保持独立到1931年。1925年意大利航空部也宣告成立。

皇家空军的第一任司令是前王牌皮尔·鲁杰罗·皮乔将军。这位将军立即开始着手使战后一度被荒废的空军恢复战斗力，特别是加强飞行员的训练和空军的战备情况，皮乔创造了一种独特的训练方式，要求在固定的一天里，全意大利空军所有的中队和飞行学校必须在有条件的情况下让他们能飞的飞机在规定时间里全部升空，如果达不到预定指标就将受到惩处，一开始空军近300架飞机里，只有66架能成功起飞。 但到1923年10月31日，已经有约300架飞机和水上飞机能够一齐参加罗马举行的阅兵式。

1925年8月30日，皇家空军正式升格为与皇家海军和皇家陆军同级的独立军种，并成立了空军部。根据新的划分法，意大利全国统一被划分成五个空军军区（米兰第1军区、博洛尼亚第2军区、那不勒斯第3军区、巴勒莫第4军区和卡利亚里第5军区），皇家空军此时有78个战斗机和轰炸机中队，另有侦察中队57个、海上侦察中队35个。

意大利航空工业也得到了大力发展，其生产的飞机在国外受到高度评价，当时已经有大约40个国家购买了意大利生产的飞机，几乎都是非欧洲国家。进一步的活动导致航空实验研究所和军用航空实验局最终合并为新的高级研究和经验局（DSSE），从1928年2月1日开始运作。三个月后，DSSE建设了一个新的蒙特塞利奥航空实验中心，墨索里尼的亲密战友之一伊塔洛.巴尔博在1929年就任空军部长后，1930年10月，皇家空军发起了一项大型计划，计划在圭多尼亚建设一座大型的航空城，作为未来航空工业的生产和研究中心。

在间战期间，为了炫耀意大利的国力，空军还积极参与航空比赛等。意大利在施耐德奖杯赛和长途飞行记录比赛等速度比赛中相继打破纪录。伊塔洛·巴尔博元帅还两次成功跨越了大西洋。

1935年10月，当埃塞俄比亚战争开始时，墨索里尼的扩张主义政策开始实施，皇家空军也得到了第一个实战机会。 为了满足需求，在厄立特里亚新建了29个机场，索马里新建了54个机场，并广泛征聘了阿斯卡里（土著）飞行员。由于埃塞俄比亚方面没有具有实际意义的空军存在，意大利空军完全掌握了战区制空权，并主要执行侦察、轰炸和运输等任务。

意大利空军的支援对其最终的胜利可谓起到了相当关键的作用，埃塞俄比亚方面仍然采用以前的古老战术，在遇到意军时便后撤退，引诱敌人深入山中,使敌人前后不能呼应，然后再行突击。在内皮尔将军或者阿杜瓦战役的时代，这种战术仍能奏效，然而现在已经是无线电和飞机的时代，意大利人不中他们的计，总是先派飞机侦察对方位置，把前面的人肃清,然后修道路、盖哨所，建立巩固的军事交通线，之后才继续向内地深入。

至于意大利空军的狂轰滥炸更是给埃塞俄比亚方面造成了严重的损失和威胁，墨索里尼19岁的儿子维多里奥就作为一名空军飞行员参加了战争，后来在他的回忆录《飞越埃塞俄比亚的群山峻岭》中写道“.……我们向一群骑马的武士投下炸弹，炸弹在人群中优雅地爆炸,如同一朵美丽的玫瑰般盛开,将人群炸得血肉横飞。”意大利空军在战争中还犯下了诸多战争犯罪行为，包括蓄意轰炸不设防城市和野战医院等，在1936年开始，意大利空军还大量在前线使用了芥子气炸弹，后来在这个办法不奏效后（埃塞俄比亚士兵很快学会了在轰炸后立刻远离地上那些正在发烟的毒气炸弹）改从飞机机翼上大量喷洒芥子气,洒毒的地区不仅包括前线,也包括远离战线的宽广地带。乡村、水井、河流、牧场、妇女、儿童、牲畜……全都成为毒气战的目标，在埃塞俄比亚的毒气战也成为意大利军事史上最大的黑历史之一，即便在二战以后，意大利国防部也直到1995年才正式承认当年在埃塞俄比亚使用了毒气。

意大利在埃塞俄比亚最初使用的飞机是IMAM Ro.1、Caproni Ca.97和Ca.101以及菲亚特 C.R.20，随着时间的推移，更现代的IMAM Ro.37和Caproni Ca.111（侦察）和Caproni Ca.133、Savoia-Marchetti S.81和S.79也投入了作战。

1936年5月4日，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴沦陷，9日晚，墨索里尼宣布意属东非殖民地成立，埃塞俄比亚战争结束。事实上，埃塞俄比亚四分之三以上的领土都在阿姆哈拉封建领主指挥下的两支埃塞俄比亚军队和数万名游击队的控制之下。此外，在8月的大雨季，亚的斯亚贝巴实际上一直处于孤立状态，直到1936年9月结束。由于经常遭到游击队袭击的吉布提铁路线无法通车，意大利空军出动其麾下的SM81和Ca.133在意属厄立特里亚和埃塞俄比亚之间建立了一条空中运输线。

当雨季结束并恢复与首都的联系时，80,000名意大利士兵、105,000名土著士兵和在250架飞机的支援下发动了大扫荡，凭借这些部队，该地区最后的抵抗最终被击败。然而，1937年2月 19日在亚的斯亚贝巴举行的仪式上发生的袭击破坏了正在缓和的气氛，总督鲁道夫·格拉齐亚尼本人和空军指挥官奥雷利奥·利奥塔中将受伤，意大利人则血洗了亚的斯亚贝巴作为报复，也标志着战争的第二阶段，大规模的游击战开始在整个埃塞俄比亚爆发。

1937年5月末，意属东非各省的主要空军基地配备了可应对各种天气条件的跑道。亚的斯亚贝巴基地配备了坚固的排水碎石斜坡和机库。与此同时，热纳罗·泰德斯基尼·拉利将军成为意属东非空军的新任指挥官，当局势平静下来后，他接替了利奥塔将军的职位。意大利空军在该地区有35个中队，位于四个分区（在游击战争结束后减少到三个分区），共有258架飞机，其中 163架在飞行中，另有158架在维修中。由于同时期意大利还在忙于干预西班牙内战，因此东非战区很大程度上被忽略了，例如1937年1月，空军在反游击行动里投下了126吨炸弹，7月却只扔下了16吨炸弹。但即便如此，空军仍然在反游击行动里相当活跃，特别是在1937年8月的一次大规模起义中，意大利驻军被起义措手不及，不得不撤退到主要中心城市。只有空军能够提供帮助，对起义者进行轰炸袭击。

1936年西班牙内战爆发后，意大利空军先后派出了700多架飞机和近6,000名士兵组成志愿空军军团，由刚从埃塞俄比亚前线归来的鲁杰罗·博诺米和埃托雷·穆蒂率领，编成3个轰炸机团、2个轰炸机大队、1个战斗集团和2个战斗机大队，直接协助佛朗哥的国民军，证明了其效率并获得了空战经验。然而，必须强调的是，敌方的防空能力很差，而且攻击性不强，从而扭曲了意大利战略家的普遍判断，他们高估了本国空军的实际能力。这个错误是决定性的，因为在第二次世界大战爆发时，与其主要对手和盟友相比，意大利空军大多数飞机被证明在性能上已经过时。

1936年，墨索里尼第一个向弗朗西斯科·佛朗哥的国民军提供帮助。在前三个月，9架S.M. 81 率先抵达、45架菲亚特C.R.32和21架 Ro.37bis作为先遣队率先抵达。在巴利阿里群岛地区，还有6架S.M.81和9架C.R.32。

在早期意大利空军军团没有遇到什么有力的拦截，因此在战争的头几天，意大利和德国飞机就从摩洛哥顺利的将14000多名国民军士兵和大量军事物资运到了西班牙本土。直到1936年10月，苏联志愿航空队的到来才让意大利空军遇上了对手。

1937年3月开始，意大利空军在西班牙总共部署了81架飞机。在3月6日至22日的瓜达拉哈拉攻势期间，尽可能靠近前线战斗的意大利飞机由于恶劣的天气条件而陷入困境。在瓜达拉哈拉之后，意大利空军志愿军团的所有组成部分得到了进一步加强，并在布鲁内特战役期间，与共和国空军爆发了大规模空战。事实上，共和空军有90架I-16、105架I-15 和195架轰炸机和侦察机，意大利和德国空军则派出了122架菲亚特C.R.32和13架Bf 109B1。两个意大利战斗机中队，第1和第16中队在此战里包办了大部分战绩，在此战里被击落的80架苏联飞机中有64架是他们的战果。

在埃布罗河战役（1938年7月27日）中，意大利空军构成了佛朗哥空军的主力。三架德国容克Ju 87斯图卡俯冲轰炸机和BF109C战斗机也首次参战，前者与意大利Ba.65轻型攻击机一起参加了对地攻击，因其轰炸的准确性而受到高度评价，后者则在空战里对共和国军的战斗机部队构成了严重威胁。

1938年12月23日，在国民军发起的决定性攻势中，参战的365架飞机里有84架是德国飞机、145架是国民军飞机，136架是意大利飞机。

意大利志愿航空部队在西班牙声称取得了903次空中胜利，这个数字被认为被夸大了，可能更现实的数字是500左右。意大利空军在西班牙一共损失了186架飞机，其中86架因为战斗原因损失，100架因其他原因而损失。战争结束后，剩下所有飞机都卖给了佛朗哥政府，除了少数需要在国内大修的SM 81外。

第二次世界大战

到1940年意大利参战时，意大利空军共有105,430人，其中飞行员6,340人，飞机3,269架（1,332架轰炸机、1,160架战斗机、497架侦察机和307架水上飞机），但只有1,796架处于可随时升空状态。

当意大利于1940年6月10日进入第二次世界大战时，其武装部队对这种规模的冲突实际上毫无准备。意大利空军也不例外，实际上对西班牙的干预就已经耗尽了它的资源、人力和飞机，且战争中意大利空军在性能上已经过时的C.R.32和S.M.79等飞机取得的还算不错表现还灌输了一种错误的优越感。意大利在战前以轰炸机为中心的航空工业，被墨索里尼认为是发动类似于德国的闪电战所必需的，但它无法达到英国、美国和德国所具有的那种大规模生产能力。

自1936年以来，总参谋部开始了将在1940年实施的 R（更新）计划，该计划中空军包括了27 个轰炸机群、1个远程轰炸机群、2个侦察群和一个海上轰炸群、一个运输群、10个陆上战斗机群、一个海上战斗机群和两个突击群（即战术支持）。其中轰炸机和战斗机明显是不成比例的，意大利空军认为其装备的S.M.79、B.R.20和CANT Z.1007的速度足以保证他们的安全性，但这一点在面对当时的新锐战斗机，诸如德国的BF109以及英国的喷火以及飓风式战斗机时实际上根本无法成立。

意大利空军的战术与第一次世界大战基本相同，飞行员的训练在某些方面有所欠缺，尤其是机枪手和导航员的训练。特别是，战斗机飞行员更多的专注于格斗训练而不是射击训练，这影响了其在实战里表现。类似的问题也困扰着轰炸机和攻击机部队，很少有飞行员能够在靶场内使用真正的炸弹执行训练任务。

战斗机方面，速度更快的菲亚特G.50和Macchi M.C. 200在数量上远少于C.R.42和C.R.32双翼飞机，并且在某些方面由于它们相对较低的格斗能力并不受到飞行员的欢迎。第一架真正的现代单翼飞机Macchi M.C.202要在1941年秋季才能问世，并且其产量从未达到到能够完全取代其前身M.C.200的水平。

此外，其他一些问题在整个战争期间一直存在：意大利空军仍然使用87辛烷值汽油，而其他交战方开始使用特殊的高辛烷值航空汽油，此外，燃料本身也恨稀缺，缺乏大量储备。空军的机载武器质量也很一般，特别是没有20毫米级别的航炮存在，其航空机枪的水平也相当平庸。

意大利空军缺乏现代反舰作战理论，它与意大利皇家海军之间也几乎没有任何联合协同，完全处于各自为战的状态；俯冲轰炸机在早期完全没有（后来通过进口德国Ju 87弥补了这一不足），而鱼雷轰炸机是在战争开始后才采用的。

轰炸机的瞄准系统已经过时，缺乏与诺顿投弹瞄准系统相当的投弹瞄准装置、空军没有任何形式的雷达系统，不管是机载还是地面雷达、意大利的高炮防空系统之间几乎没有有效协调，且在早期完全没有夜间防空作战能力，

最后，意大利在飞机生产和研发方面缺乏规划，尤其是政治部级的规划，这导致了意大利的发动机等航空技术落后于其他国家，飞机的研发和生产等也因此受到了很大影响。尽管在后来通过和德国的技术合作，意大利也开发了一些性能优秀的飞机，但国内航空工业底下且始终未能完全动员的生产能力、加上缺乏资源等问题却让这些飞机无法生产出足够的数量从而能对战争局势起到作用。

所有这些问题加起来都导致意大利空军实际上在战争早期状态只能用一团糟来形容，且很多问题直到战争结束也未能得到有效解决，从而导致空军的战斗力大打折扣。

参战以后，意大利空军首先在法国前线投入战斗，部署了3个轰炸机和3个战斗机群，还得到第 2空军中队和驻扎撒丁岛空军的支持，作战范围为科西嘉岛和法国南部。与法国空军的Alpe Dewoitine D.520和Morane-Saulnier MS.406战斗机相比，意大利的菲亚特C.R.42在速度和武器装备方面都落于下风。双方最大的空战发生在6月15日，第23大队的12架C.R.42和法国空军第3战斗机大队第6中队的6架D.520之间发生了空战，结果意大利战斗机5架被击落，法国没有任何损失。法国空军随后组织了对都灵的突袭，迫使空军在罗马-钱皮诺机场组建了第一个夜间战斗机单位，称为“夜间战斗机部门”，配备三架涂成全黑的C.R.32战斗机，并配备阻燃排气管。

6月17日，意大利人轰炸了马赛市中心，造成143人死亡、136人受伤。 6月21日，他们在白天的突袭和随后的夜间轰炸中再次空袭了马赛港口。突尼斯的上空也发生了空战，双方都有损失。 6月17日，来自意大利南部第四航空区的一些CANT Z.506B水上飞机与一些SM.79轰炸机一起轰炸了突尼斯的比塞大。意大利对法国的最后一次空中行动是在6月19日，由来自撒丁岛的第2和第3空军中队的飞机对科西嘉岛和突尼斯的目标进行了攻击。6月21日，9架意大利轰炸机攻击了法国驱逐舰恐怖号，但炸弹没有命中。

在西阿尔卑斯山战役期间，意大利空军进行了1,170 小时的飞行，进行11次地面攻击行，击落10架敌机。

与此同时在北非，空军的任务是对抗英国对意大利人占领的领土的快速入侵。 在对英国突击队的攻击中，甚至使用了S.M.79轰炸机，不过，较老的布雷达Ba.65和一些菲亚特C.R.32表现更加成功。 但意大利空军的弱势也在这里暴露的非常明显，其两种双翼战斗机在早期可以和英军的斗士战斗机对抗，但无法拦截速度较快的英国布里斯托布伦海姆轰炸机，也无法对抗英军的飓风战斗机，在菲亚特G.50和Macchi M.C.200投入战斗后，双方之间才逐渐恢复了一点平衡。

秋天，意大利军队到达了西迪巴拉尼，但在12月，英国人已经迫使意大利人从昔兰尼加第一次撤退。 意大利空军不得不反复进行干预，以削减数量较少但在敏捷性和武器质量方面更高的对手。但空军未能挽回意军在1940年于北非遭到的灾难性失败，并且自身也在这个过程里损失惨重，因为大量飞机因为撤退而不得不被放弃。

不过随后德国空军的到来让意大利空军重新得以在非洲站稳脚根，之后的整个战争期间，北非始终是意大利空军最为重要的战区之一，并在1942年达到顶峰，当时空军在北非一共有4000多架飞机。意大利空军此后在这里继续和德国空军一起并肩战斗一直持续到1943年轴心国军队在突尼斯投降为止，而到那时他的兵力几乎损失殆尽了。

此外，英伊战争期间，意大利空军与德国空军一起组成“伊拉克空军”，并在伊拉克陆军的指挥下，与以维希法属黎巴嫩为基地的英国空军交战。 这期间的1940年7月，意大利空军成功轰炸了英属巴勒斯坦海法，摧毁了其输油管道。 在美国《时代》杂志广泛报道的袭击事件发生后，10月中旬，由埃托雷·穆蒂等人指挥的远程轰炸机部队又从利比亚出发，摧毁了巴林的石油产区。

受到这些远程轰炸行动成功的鼓舞，意大利空军在此后也继续进行这类行动。其中1942年的轰炸行动中，意大利国产的比亚乔P108战略轰炸机也第一次登场，这是轴心国里第一种投入实战行动的四引擎大型轰炸机，意大利空军的一些高官甚至在1942年计划轰炸美国本土，不过这个计划最终没能付诸实施。意大利在1942年还使用其SM75超远程运输机完成从意大利本土到日本的直航飞行。

除了在北非以外，意大利空军在地中海战区的另外一个主要目标是马耳他。空军早在宣战后的第二天就开始在马耳他开展行动。这个地中海小岛曾被认为是无法防守的，结果证明非但不是如此，反倒成了轴心国一方的眼中钉，严重阻碍了其在北非的行动，吸引了大量德国和意大利空军的兵力，双方针对于此的绞杀战直到1942年10月以轴心国方面彻底失败告终。

1940年6月11日，33架S.M. 79在18架战斗机的护送下首次轰炸了瓦莱塔，开始了对该岛的行动，当时岛上只有4架海斗士战斗机进行防御，但6月21日很快有8架飓风从法国起飞前往该岛增援，此后该岛的防御也在不断被强化。直到1940年底，意大利空军对该岛进行了7410次行动，投下550吨炸弹，但损失了35架飞机。

1941年春天，意大利的空中战役再次重启。 10月，第9大队（第 4 联队）的M.C.202取代了 M.C.200，后者于1942年5月至6月被第51联队的其他同类型飞机取代；同期，第2战斗机大队的18架Re.2001也抵达并降落在比斯卡里-圣彼得罗机场。 此后德国和意大利空军对马耳他的轰炸行动也不断升级，但每次都遇到英国战斗机和防空火力的激烈抵抗，意大利飞行员后来开始将前往马耳他的行动取名为死亡航班。

除了对该岛本身的轰炸外，意大利空军还大量出动飞机对前往马耳他的英军舰队和运输船队进行攻击，对这个岛的绞杀战因此成为二战里最激烈的海空战战场之一。意大利空军的鱼雷攻击机部队在其中表现活跃，1941年7月23日，意大利第280和第283中队的鱼雷轰炸机反复袭击了一支大型英国护航队，击中了轻巡洋舰曼彻斯特号和一艘商船，并击沉了驱逐舰无畏号。 9月26日，意大利鱼雷轰炸机队集中攻击一支前往马耳他的英军船队，成功击沉了 12,000吨的蒸汽船帝国之星号并击伤了其他几艘船，包括纳尔逊号战列舰。在整个1941年期间，意大利空军的鱼雷轰炸机成功击沉了9艘船，并且击伤另外30艘，自己损失了14架飞机。

最后，在1942年，即1月1日至11月8日期间，意大利空军因在马耳他上空执行战斗任务而总共损失了100多架飞机。

除了在北非和地中海的主要战场外，意大利空军还在很多其他战场作战，包括英国、意属东非、巴尔干、苏联等地。

1940年10月中旬，墨索里尼决定派遣一支特别远征空军去比利时，支援德国空军对英国的进攻。远征空军由两个轰炸机群（第13和第43，总共75架菲亚特B.R.20）和第56地面战斗机联队组成，由空军中将里诺·科索·福吉耶指挥，配备50架C.R.42和48架G.50；另外还有5架作为侦察机的CANT Z.1007。与德国空军的整合进行的很困难，没有除冰设备的轰炸机无法连续运行，而意大利战斗机在最大飞行高度、武器和速度方面都远远弱于英国喷火战斗机（更不用说C.R.42没有机载无线电）。甚至光从意大利抵达比利时的乌尔塞尔机场就废了好大一番功夫，到10月19日时候，可以战斗的战斗机数量已降至47架C.R.42和42架G.50。

意大利远征空军于10月25日晚上轰炸哈里奇时候进行了第一次行动。同月30日，15架轰炸机在70架战斗机的护航下执行了另一次轰炸任务。 11月11日，当对大雅茅斯进行分散的白天突袭时，10架B.R.20由40架C.R.42护航，与德国空军的容克斯Ju 87一起攻击了哈里奇。英国皇家空军的飓风战斗机成功拦截了这个编队，意大利损失了三架轰炸机和三架战斗机，另外三架受损的B.R.20在返回基地时坠毁，而19架战斗机因燃料不足被迫降落在最近的机场。意大利远征空军再也没有尝试过进行轰炸行动。在11月23 拉姆斯盖特和福克斯通之间的一次自由狩猎任务中，与20架英国皇家空军战斗机交战的29架CR42中有两架被击落。

意大利远征空军最终于1941年1月3日撤回意大利本土，只留下两个G50战斗机中队继续呆在法国，直到4月份也返回意大利本土为止。意大利远征空军总共投下了54吨炸弹，而战斗机执行了 883 次任务，损失了9架飞机，另有9架受损。

1940年10月28日，意大利在希腊的战役开始了。除了港口和后勤中心的一些任务外，意大利战斗机在进攻的最初几天很少与希腊飞机相遇。英国皇家空军在11月的到来改变了这种情况。当月19日，第80中队的9架格洛斯特斗士和3架希腊PZL P.24分别与意大利的一些C.R.42和 G.50发生空战，击落了四架意大利飞机，仅损失了1架斗士。到月底，意大利空军在意大利南部得到了增援，包括一些Macchi M.C. 200战斗机，它们不得不面对从埃及而来的英国皇家空军飓风战斗机。

12月21日，15架C.R.42再次与第80中队的斗士交战：尽管双方分别宣布击落8架C.R.42和9架角斗士，但实际上英国皇家空军和意大利空军各损失了两架飞机。英国皇家空军的数量增长使前线的意大利战斗机面临压力，而且它还因为战局发展丢失了在阿尔巴尼亚的一些前线机场，直到1941年4月，随着参与玛丽塔行动的德国军队的到来，这种压力才减轻了。为了准备新的攻势，意大利空军增加了M.C. 200的数量，并且得到德国空军的支援，希腊于4月23日签署了停战协议。

在希腊战役里，意大利战斗机出动了超过14,000架次，总飞行时间为21,000小时。79架飞机损失（65架被击落，14架在地面上被摧毁），另外400多架受损。意大利空军在之后还参与了入侵南斯拉夫的战争，并在之后一直在巴尔干地区保留一定规模的空军，以支援反游击战，直到意大利投降为止。

在开战后，意属东非空军实际上与祖国隔绝，而且周围是由对手控制的领土，它主要装备有一些过时的飞机。 1940年6月10日意属东非共有323架飞机，其中81架无法使用。战斗机是14架 C.R.42和32架C.R.32，分为四个中队（第409、410、411和413）。飞机上的战区标志是机身白色背景上的黑色垂直圣安德鲁十字。英帝国在东非一带的空军共有370架飞机，除了一些布伦海姆和飓风外，大部分也都是老旧飞机，但是英军不会面临意大利所面临的供应问题。

在开战后，意大利在东非战区采取了主动的攻势，并于1940年8月占领了英属索马里，东非空军在此阶段努力为地面部队提供了支援。然而到1941年春天，盟军的空军得到了更现代化的飞机的增援，由于东非完全被隔绝于本土，意大利人在增援方面遇到了越来越大的困难，尽管通过航程较远的SM82运输机先后向当地送去了50架拆散成零件状态的CR42战斗机，然而在 1941年4月英国反攻时，意属东非空军只有2架 S.M.79、4架Ca.113、5架C.R.42 和1架 C.R.32能够飞行，因此它只能执行一些零星的任务以支援地面部队，东非空军最终随着意属东非部队在当年11月投降而随之灰飞烟灭，只有极少数一些飞机和飞行员得以逃回意大利本土。

最后，在苏联前线作战的意大利远征军也拥有一支附属的航空单位，由来自第61空中观察大队的32架Ca.311和第22战斗机大队的51架MC200，以及6个配备20毫米机炮的高炮连一起组成。他们以乌克兰为基地，在1941-1943年一直在苏联作战，并在1942 年中期由新型的MC.202取代了老旧的MC200。 1943年上半年，斯大林格勒战役后，墨索里尼决定撤回远征军，远征空军也撤退到敖德萨，并在之后回到意大利。截至到被撤回时，意大利空军在东线击落了88架苏联飞机，自己损失了19架飞机。

1943年开始，随着轴心国在北非的失败，盟军已经开始将战火烧向意大利本土，并从1942年底开始轰炸意大利本土的军事设施。1943年5月至9月期间，盟军首次轰炸了福贾，导致铁路枢纽和周围的机场网络瘫痪，轰炸还对该市本身造成了严重破坏，以及大量平民死伤。

1943年7月19日星期一，由268架战斗机护航的662架轰炸机对罗马进行了轰炸，在152分钟里投下了4,000枚炸弹（约1,060吨），造成约3,000人死亡和11,000人受伤。意大利空军的战斗机和高炮仅击落了入侵飞机的1%。此外，佩斯卡拉和卡利亚里也在1943年9月停战前遭到多次轰炸，造成其城市80%以上的市区被毁。

在1943年1月的卡萨布兰卡会议上，罗斯福、丘吉尔和戴高乐决定在轴心国军队被逐出北非后开始入侵西西里岛。入侵的细节在5月的华盛顿会议上进行了详细说明，其中包括在登陆西西里岛之前对潘泰莱里亚进行登陆。这个地中海小岛由第151大队的一个M.C. 202中队和一些夜间战斗机版本的C.R.42守卫。盟军的持续轰炸迫使意大利人于1943年5月21日从岛上撤离了几乎所有飞机（没有足够数量的地下掩体和损坏的跑道），只留下四架M.C. 202。该岛在6月 11日最终被占领。

为了保卫西西里岛，意大利空军在岛上部署了359架飞机，在罗马-钱皮诺（Rome-Ciampino）有60架战斗机，还有许多以及分散在撒丁岛、托斯卡纳周围的战斗机部队，和驻扎在卡拉布里亚、普利亚和坎帕尼亚等地的轰炸机部队，德国空军也部署了350-400架飞机。

尽管德国和意大利空军试图分散其兵力避免被一锅端，但盟军空军对西西里岛东部和西部机场的大规模轰炸让其计划泡汤了。仅在7月5日，盟军轰炸机就投下了1,400 吨炸弹，摧毁了104 架意大利和德国飞机，而在接下来的几天里，又有71架意大利飞机和179架德国飞机被毁，到7月9日，意大利空军已经损失了273架飞机（地面损失220架，空战损失53架）。但在盟军登陆后，意大利空军仍尽其所能的派出麾下的飞机攻击盟军部队和登陆船队，但对于局势来说没有效果，7月16日，西西里所有幸存的部队都被命令撤退到卡拉布里亚和普利亚。只有十几架意大利战斗机和几架德国飞机仍然留在西西里岛，在该岛最终于8月17日陷落之前进行了一些仓促的飞行。

盟军空军随后将目光转向意大利大陆，增加了对城市的轰炸，首先是米兰、都灵、热那亚、拉斯佩齐亚和那不勒斯。久经考验的意大利战斗机部队很快适应了这种变化，并根据德国人的建议，采用了新的战术来应对敌方大型轰炸机编队，并且在他们的能力范围内，设法击落了超过 275架敌机。

意大利空军在1940年6月10日至1943年9月8日期间一共击落了2,522架敌机。不过空军也在冲突中损失惨重：12,000人阵亡和失踪，5,000多人受伤，另外还损失了大量飞机（没查到具体数据）。

9月8日，意大利决定与盟军谈和，但随后德军占领意大利北部导致该国一分为二：南部的王国政府与盟军结盟，对抗北方由德军支持的意大利社会共和国傀儡政府。两者也分别成立了各自的空军部队，即联合交战国意大利空军和意大利社会共和国空军。

9月11日，当一个意大利轰炸机分队从佩鲁贾机场到撒丁岛进行转场时，德国战斗机袭击了这支编队，标志着两方正式反目成仇。之后的一个月里，联合交战国意大利空军开始负责盟军作战，在意大利半岛上空执行了一些护航和对地攻击任务，他们还负责在被占据的北部城市上空播撒传单。

不过为了避免和北方的意大利社会共和国空军交战，联合交战国意大利空军在1943年10月后开始转移到巴尔干战区执行任务。在早期阶段联合交战国意大利空军主要使用各种以前的本国飞机，但由于意大利主要的航空企业都在北方，因此面临严重的后勤问题。为了解决这些问题，空军组织了特别小组来搜索和回收所有可用的零件，这些零件经过适当的集中和存储，不仅能对几乎所有使用的飞机进行大修，尽管其中90%已超过规定的限制飞行小时数，还修复了一些不可用状态的飞机，以弥补在行动中遭受的损失。后来在1944年，盟军也开始为联合交战国意大利空军提供飞机，包括一些喷火和P39战斗机，到1945年5月8日，德国无条件投降为止，联合交战国意大利空军在巴尔干地区进行了二十个月的行动，主要负责对地、对海攻击、护航、战斗空中巡逻和侦察等任务，并成为一直延续至今的意大利共和国空军的前身。

与此同时在北方，10月，空军副部长埃内斯托·波托中校和在意大利的德国空军司令沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬元帅达成协议，建立一个临时的空军的核心。朱塞佩·拜隆中校成为空军部的代理部长，波托将新的空军命名为“共和国空军”，1944年6月后又加上“国家”。

新的空中力量面临的许多问题中最大的一个是如何处理与德国盟军别扭的关系，后者仅把他们当做是提供劳力和资源的处于从属地位的伙伴。比如，正当“共和国国家空军”努力组成并装备其独立的作战单位时，德军却征用了超过1000架的各类意大利飞机。 这种窘境只是到了1943年底才得到改善，德国JG.77归还了一些马基C.205V，使第1战斗机大队得以成军。该单位的首次空战是1944年1月3日在都灵上空。要地防御则成为“共和国国家空军”的主要任务，第二支成立的部队是“蒙台富斯科”补充中队，装备菲亚特G.55战斗机，接着是4月成军的第2战斗机大队。当意大利制战斗机的供应不继后，这些单位转而装备1944年中由德国JG.53和JG.77提交的Bf-109G。

除了战斗机外，社会共和国空军还在10月成立了装备SM79鱼雷机的“布斯卡里亚”独立鱼雷轰炸机大队，次月又成立了第1“泰拉齐亚诺”运输机大队，后来在1944年还成立了自己的高射炮和伞兵部队。

社会共和国空军主要负责本土防空任务，在对英美作战中取得了不错的战绩，并得到德军乃至意大利游击队的尊重。抵抗力量认识到社会共和国空军在保护意大利人民免遭美军猛烈轰炸方面的作用，经常与空军在所在地的单位签订互不侵犯协定。除了战斗机部队外，“布斯卡里亚”独立鱼雷轰炸机大队也以戈里齐亚为基地，多次出动攻击停泊在安齐奥地区的盟军舰船，后来甚至攻击了在直布罗陀停泊的盟军舰船，而第1“泰拉齐亚诺”运输机大队后来则被调往苏联以支援德军在东线的行动，社会共和国空军的伞兵部队尽管从未进行过一次空降作战，但也在地面作战里表现出色。

1944年的不死鸟行动中，社会共和国空军一度差点被德军合并，但随后德国意识到社会共和国空军在保卫北意大利领空方面上的作用后又放弃了计划，随后社会共和国空军则继续奋战到1945年德国投降和墨索里尼被处决为止。

冷战到现代

二战后，随着意大利王国的覆灭，意大利空军也去掉了名字里的皇家两字。

1947年的《巴黎和约》对意大利武装部队的规模和装备施加了严格限制，但1949年意大利加入北约让其中大部分条款直接作废，并让军队得以在战后继续现代化进程。由共同防御援助计划提供的美国军事援助首先为意大利提供了美国制造的P-47和P-51螺旋桨战斗机。1952年，意大利空军进入喷气时代，配备了美国制造的F-84G和F-86D战斗机，以及200多架英国制造的德哈维兰吸血鬼战斗机，期间意大利也曾开发国产的喷气式战斗机，但没有最终投入生产和使用。

紧随其后这些飞机的是美国的共和F-84F战斗机和C-119运输机。战后重建的意大利航空业尽管再也没有恢复到二战时期的水平，但也开发和生产了一些国产飞机，例如G91、MB-326、P.166和奥古斯塔-贝尔直升机系列。

意大利空军在60年代接收了第一批超音速战斗机，为美国设计的F-104战斗机，这种战斗机在整个冷战时期成为意大利空军的主力机型。在1970年代，空军获得了意大利国产的G222和美国C-130运输机，能够运载货物或伞兵。它还接收了用于对地攻击和防空的新改进型F-104S战斗机。

80年代，意大利与西德和英国一起开发了帕纳维亚狂风战斗轰炸机，并成为欧洲联合战斗机项目的成员之一。截至2019年，狂风仍在这三个国家以及更多国家服役。意大利还与巴西航空工业公司合作开展了一个较小的项目，以开发和生产AMX国际高级教练机。

1990年，伊拉克入侵科威特后，意大利空军派出战机参加了对伊拉克军队的行动，这是45年来意大利飞行员和飞机首次参加作战行动，之后它又参加了前南斯拉夫、莫桑比克和索马里的部署行动。由于需要更换过时的F-104战斗机，意大利与德国、西班牙和英国一起开发了欧洲战斗机台风，预计将于2000年进入意大利空军。1994年，意大利从英国租用了24架帕纳维亚狂风ADV截击机，为期10年。 狂风ADV作为截击机补充并取代了旧的F-104战斗机。然而，台风战斗机生产的延迟迫使意大利人为租用的寻求狂风ADV替代补充。

由于英国的租约将于2004年到期，意大利政府希望避免昂贵的租约延期，而是选择从美国租用34架F-16战隼多用途战斗机。 2012年5月，在意大利空军在几年内获得了足够数量的台风战斗机后，最后一架战斗机于2012年5月返回美国，意大利最后一架F-104则于2004年退役。

意大利空军作为运输单位的能力在千禧年后得到了提高，采购了22架美国C-130J和12架阿莱尼亚C-27J斯巴达人，它们已经取代了所有的G222。 2003年，意大利空军将其能力扩展到通过小型特种部队进行特种作战。这是通过组建第17特种作战联队，也称RIAM（Reparto Incursori Aeronautica Militare，“空军突袭者大队”）来实现的，该部队主要负责袭击陆基航空基地，前沿空中控制任务和战斗搜索和救援行动。意大利在后来又成为F35计划的成员国，并计划采购75架F35，这在未来将成为意大利空军的核心力量。

意大利空军现状

截至目前，意大利空军有43000名人员和约716架各型飞机，空军总司令部位于罗马，具体的编成如下

空军总参谋长 - CaSMA，位于罗马：

空军总参谋部

空军中队司令部

空军后勤司令部

第一（北意大利）航空区司令部

第3（南意大利）航空区司令部

空军总司令部：

空军总参谋长主要办公室

空军总参谋长特别秘书处

空军军事人员就业局 

事故预防与环境保护总协调处

事故警戒主要协调办公室

行政责任中心总部 - 空军

飞行安全检查员

高等飞行安全研究所

军备厅长

空军工兵团长

空军粮食总队队长

空军医疗兵团长

晋升委员会

常设秘书处高级委员会

公务员晋升委员会

法警晋升常设委员会（士官晋升委员会）

中士晋升常设委员会（中士晋升委员会）

志愿者晋升常设委员会

飞行副官长

法律顾问主任

技术军事顾问

士官、毕业生和士兵首席总裁 

主教代表办公室（空军主教代表办公室）

宪兵司令部（空军宪兵司令部）

空军总参谋长副总参谋长管理空军的官僚机构。

空军副参谋长：

空军副参谋长办公室

空军副参谋长特别秘书处（SCaSMA 特别秘书处）

空军副参谋长副官

第一部门“法规和人事” 

第三部门“航空航天仪器规划” 

无人机卓越中心

第四部门“运输”

第五部门“通信” 

第六部门“经济和金融事务”

安全总局

罗马钱皮诺机场安全协调中心

33个安保小队

太空总办公室

军用空中交通总局 

空军法律顾问和法律事务总办公室

管理创新总办公室

罗马空军司令部：

罗马空军司令部 

上级司令部支援司令部 

航空支队总站

Centocelle机场司令部

历史和体育中心

历史博物馆

体育中心

总务中队

部队保护排

海军航空检查员（下属中队归意大利海军调遣）：

第41反潜联队

第86乘员训练中队

第88反潜中队，配备4架P-72A ASW

第441技术服务中队

第541后勤服务中队

第941维修中队

部队保护中队

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空军部队司令部（Comando della Squadra Aerea 或CSA）控制着空军的所有作战单位、情报、电子战单位和作战指挥总部。它负责确保这些单位装备齐全、训练有素并为战斗任务做好准备，并在作战行动中指挥它们作战。下属有几个不同的司令部

空中作战司令部

意大利空中作战中心 (ITA-AOC) ，向位于西班牙的北约综合防空系统CAOC Torrejón 报告

空军协调和控制服务部，下属三个分部

行动准备部门 (RPO)

移动指挥和控制团（RMCC）：

指挥与控制和远程信息处理系统中队

支援服务中队

一般服务支援团：

技术服务中队

后勤运营服务组（后勤服务中队）

部队保护中队

综合导弹防空团：

第11综合导弹防空中队 

第22空军雷达中队

意大利空军代表团，在巴黎（法国）的法国空军指挥部（CDAOA）

北约欧洲航空运输司令部 (EATC) 意大利空军代表团，位于埃因霍温空军基地（荷兰）

第9情报、监视、目标获取和侦察 - 电子战 (ISTAR-EW) 空军旅

Pratica di Mare机场司令部：

技术作战部（技术服务团）

后勤作战部（后勤服务团）

部队保护中队

电子战技术作战支援团：

作战支援中队

航空航天防御系统中队

技术支持中队

空域控制训练团：

空中交通训练中队

防空训练中队

技术支持中队

空军地理地形信息中心

空军国家气象和气候中心

气象监视中心

作战部队司令部

米兰作战部队司令部

阿维亚诺机场司令部

技术服务中队

部队保护中队

第313杂技训练中队，配备MB-339PAN，计划由T-345A Trainer取代

利纳特通信中队，配备NH-500E直升机和S.208M飞机

皮亚琴察机场支队

意大利空军代表团，在霍洛曼空军基地（美国）

意大利空军代表团，在穆迪空军基地（美国）

第2联队“马里奥·达戈斯蒂尼”：

导弹大队（导弹中队）配备Spada防空系统与Aspide 2000防空导弹（将被CAMM-ER导弹取代）

第80OCU大队

第402技术服务中队

第502后勤服务中队

部队保护单位

第4联队“阿梅迪奥·迪.奥斯塔”：

第9战斗机大队，欧洲台风战斗机

第20战斗机作战转换中队，欧洲战斗机台风双座型

第404技术作战服务大队

第504后勤作战服务大队

第904飞机修理大队

部队保护中队

第6联队“阿尔弗雷多·福斯科”：

第102作战转换/全天候战斗轰炸机中队，狂风IDS（正在准备换装F-35A）

第154全天候战斗轰炸机 / 全天候侦察战斗机中队，狂风IDS

第155电子战战术压制中队，狂风ECR

第406技术服务中队

第506后勤服务中队

第904维修中队

部队保护中队

第32联队“阿曼多·博埃托”：

第13中队，F-35A Lightning II

第28无人机中队，MQ-1C Predator A +和MQ-9A Predator B

第61无人飞行器中队），MQ-1C Predator A +（将换装P.1HH HammerHead无人机）

第432技术服务中队

第532后勤服务中队

第932维修中队

第632联络飞行中队，MB-339A和MB-339CDII

部队保护中队

Jacotenente航空支队

第36联队“里卡多·赫尔穆特·塞德尔”：

第10战斗机中队，欧洲战斗机台风

第12战斗机中队，欧洲战斗机台风

第436技术服务中队

第536后勤服务中队

第936维修中队

部队保护中队

第37联队“切萨雷·托斯基”：

第18战斗机中队，欧洲战斗机台风

第437技术服务中队

第537后勤服务中队

第937维修中队

部队保护中队

潘泰莱里亚机场支队

兰佩杜萨航空分队

第51联队“费鲁乔·塞拉菲尼”：

第132混合中队，AMX、AMX-T和欧洲战斗机台风

第451技术服务中队

第551后勤服务中队

第951维修中队

部队保护中队

圣尼科洛机场支队

空运和支援部队司令部

Capodichino空军基地司令部

西戈内拉空军基地司令部

北约盖伦基兴空军基地意大利空军代表团，负责北约E-3A预警机意大利部分

小石城空军基地意大利空军代表团，C-130J超级大力神训练

布里兹诺顿空军基地意大利空军代表团

欧洲战术空运中心意大利空军代表团

第14联队“塞尔吉奥·萨托夫”

第8中队，4架KC-767加油机

第71电子战中队，G550CAEW

第914维修中队

飞行员培训中心

第31联队“卡梅洛·拉伊蒂”：

第93中队，配备3架A319CJ、2架猎鹰 50

第306中队，配备1架猎鹰900EX、2架猎鹰900EASy、4架VH-139A

第431技术服务中队

第531后勤服务中队

第931维修中队

飞行员培训中心

部队保护中队

第15搜救联队“斯特凡诺·卡尼亚”：

第23中队，AW-101A直升机

第80战斗搜救中心，AW-139A直升机

第81机组训练中心，AW-139A和AW-101A直升机

第82战斗搜救中心，AW-139A直升机

第83战斗搜索和救援中队，AW-139A直升机

第84战斗搜索和救援中心，AW-139A直升机

第85战斗搜索和救援中心，AW-139A直升机

第415技术服务中队

第515后勤服务中队

第915维修中队

部队保护中队

第16部队保护联队：

防空火炮营

野外生存/部队保护训练中队

空军犬类中心

第916技术服务中队

第916后勤服务中队

第46“西尔维奥·安杰鲁奇”空军旅：

第2中队，C-130J超级大力神

第50中队，C-130J-30超级大力神

第98中队，C-27J Spartan、EC-27J Jedi、MC-27J Praetorian

第446技术服务中队

第546后勤服务中队

第946维修中队

飞行员培训中心

部队保护中队

萨尔扎纳鲁尼机场支队

第一特种作战航空旅

第9战斗搜索和救援联队：

第21中队，AB-212直升机（将替换为AW-101A 直升机）

空中燧发枪兵中队

第909维修中队

第17突击联队：

作战中队

训练中队

支援服务中队

部队保护单位

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空军后勤司令部，为作战单位提供所有必要的后勤、战斗支援和训练等功能。

第2师 - 负责飞机武器和航空电子设备的维护和修理等工作

第一部门 - 飞机支援，下属12个技术中队

第二部门 - 航空电子和军备支持，下属：

多功能战术飞机中心 

卡梅里机场司令部

第一飞机维修团

第2导弹维修团

第3飞机维修团

第5飞机维修团

第6直升机维修团

第10飞机维修团

第11飞机维修团

多用途运输中心

奥尔特空军弹药和武器后勤中心

意大利空军代表团，国际欧洲战斗机支持小组，沃顿（英国）

意大利空军代表团，国际欧洲战斗机支援小组，在马德里（西班牙）

意大利空军代表团，在欧洲战斗机有限公司的国际欧洲战斗机支持小组和国际武器系统支持中心（德国）

意大利空军代表团，在美国代顿的赖特-帕特森空军基地负责C-130J项目

第3师 - 指挥和控制、通信和IT支持

第一部门 - 防空、飞行支援和通信系统

第二部门 - 为自动系统提供硬件和软件支持

指挥和控制系统维护和创新团

自动化信息系统部

第4通信与防空系统和飞行保障旅：

训练和编队中队

第一技术通讯团

第2技术通讯团

气象技术中心

12个远程雷达站位于意大利全国

支援单位：

第3区域外空军基地建设、管理和支援联队

技术供应中心

化学物理服务部

意大利空军代表团，比斯特（英国）

意大利空军代表团，埃尔丁德国空军武器系统支持中心

意大利空军代表团，托雷洪空军基地

布林迪西机场支队

粮食和行政服务处：

第一部门 - 粮食、供应、服装、个人装备部门

第二部—行政、人力资源部

第1空军工兵团

第2空军工兵团

第3空军工兵团

空军医疗服务

体检委员会

罗马航空航天医学培训学院

主药房

米兰空军医学研究所

罗马空军医学研究所

巴里空军基地空中医疗心理生理中心

巴里空军基地空军法医学军事部

飞行测试中心：

飞行测试中心

第311中队，MB339

航空航天技术与材料部

航空航天医学系

一个代表团位于法国伊斯特勒管空军基地

联合测试训练场：

作战中队，NH-500E和AB-212直升机（后者将被AW-139A取代）

空中射击测试和标准化团

部队保护单位

卡波圣洛伦佐支队

第一航空区，米兰，负责与意大利北部的社区、省和地区行政机构保持联系：

机场司令部/第 1 航空区总部

区域支援后勤中心/研究所

翁贝托·马达莱娜学院

卡波梅勒空军支队

机场支队托布拉赫

空军学校司令部 - 第3航空区，负责组建和训练军事航空队的所有成员，并提供领土职能并与意大利南部的社区、省和地区行政机构联络。

空军学院

航空英语学习中心

军事航空科学研究所

军事航空高中

空军士官学校/维泰博机场指挥部

空军专家学校

空军志愿者学校

空中合作学校——一个跨军种协调和培训中心

山地生存中心

空军选拔中心

阿尔盖罗机场支队

锡拉丘兹航空支队

飞行员培训中心（用于武装部队其他分支和警察等训练）

意大利空军代表团，在卡拉马塔空军基地（希腊），希腊空军第120训练联队

意大利空军代表团，在谢泼德空军基地（美国），参加欧洲-北约联合喷气机飞行员培训计划

第60（滑翔机）联队：

滑翔机中队，G103 Twin Astir II、Nimbus-4D、Nimbus 4M和LAK-17A滑翔机、S.208M、MB-339A 和 MB-339CDII固定翼飞机以及NH-500E直升机

第460技术服务中队

第560后勤服务中队

维修服务队

部队保护单位

第61（喷气训练）联队：

第212中队，M-346A Master

第213中队，MB-339CDII （将由T-345A取代）

第214中队，MB-339A（计划由T-345A取代）

第461技术服务中队

第561后勤服务中队

第961维修中队

部队保护单位

意大利空军代表团，在卡佐空军基地（法国）

第70（基础训练）联队：

第207中队，SF.260EA和P.180 Avanti

专业训练中队

第470技术服务中队

第570后勤服务中队

第970维修中队

部队保护单位

第72（直升机训练）联队：

第208中队，NH-500E和AW-139A

专业训练中队

第472技术服务中队

第572后勤服务中队

第972维修中队

部队保护单位

现役飞机一览

战斗机：92架欧洲台风、58架狂风IDS、19架F35（17架A型与2架B型，共订购60架A型和15架B型）

攻击机：36架AMX国际

预警机：2架湾流550

电子战飞机：13架狂风ECR、2架C27J

反潜巡逻机：4架ATR72

加油机：4架KC767、6架C130J

运输机：10架C27J、6架P180、3架A319、1架A340-500、2架猎鹰50、3架猎鹰900、14架C130J

教练机：22架M346、2架M345（另外16架待交付）、7架P180、70架MB339、30架SF260

直升机：32架贝尔212、39架MD500、12架AW101、24架AW139

无人机：6架MQ1C、6架MQ9A，另外订购了6架Piaggio-Selex P.1HH 锤头