日本人拆了辆比亚迪海豹，出了本4.5万元的书

继五菱宏光MINI EV后，日本人又买中国车回去拆解了，这次他们选择的是比亚迪海豹。

今天有消息称，日本规模最大的出版社——日经BP社，把比亚迪海豹进行拆解并写了一本书，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》。

最离谱的是，海豹当前起售价也就18.98万元，而这本书却卖88万日元（约合人民币4.5万元）。

如果是加上在线服务的书籍套装，那得花132万日元（约合人民币6.74万元）。

从去年的财报来看，比亚迪卖一台车才赚9000元。这卖书的利润怕是比卖车还高，不知道比亚迪能不能收版权费......

比亚迪海豹拆解报告

凭什么能卖4.5万元

对于海豹的拆解，日本人还是很有工匠精神的，进行了包括车体、电池、动力总成、电控设施、内饰部件等在内的拆解，非常仔细全面。

拆完之后，基本只剩一个框架。

初回购买该书的读者，还可以参加在2023年11月2-3日，在新泻市举行的拆解讲解活动。

本书的重点为：

1、比亚迪e-platform 3.0的解析

2、8合一电机的讲解

3、动力电池包构造以及相关原理，包括CTB的讲解

4、比亚迪热管理系统

5、高度集成的电控系统

6、辅助驾驶支持系统

在书中，日经BP研究所的高级研究员狩集浩志表示：比亚迪最新的平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，作为电池组结构的“CTB:Cellto Body”内容是本书必看的。

他希望读者能够发现这些信息是有用的，因为它包含了很多你需要知道的，关于中国制造商的发展政策和设计理念的信息，“他们将在未来引领世界的电动汽车”。

很显然，拆解报告书目标读者并非普通消费者，而是专业的汽车工程师和相关从业人员。

为什么是拆的是比亚迪呢？

拆解视频中提到：比亚迪超越特斯拉，成为世界第一的EV制造商，中国比亚迪的发展在设计思想上有着引领世界标准的远见卓识。

而海豹则是凝聚了比亚迪科技创新成果的产品。首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。

另外，日系车员工和比亚迪也更熟。

比亚迪是全球五大动力电池企业之一，丰田与比亚迪本身就有合作，例如旗下的bZ4X搭载比亚迪的三电系统。

这本书将于今年9月15日刊发，A4大小，共计350页，随书附属一张DVD光碟，内含全部拆解视频。

海豹说明书价值4.5万元，是不是可以这么理解？

比亚迪怎么不自己出这书赚钱（拍大腿）。

国产车已多次引起日本惊叹

这并不是国产车第一次引起日本人惊叹。

早在2021年，日本NHK电视台便专门录制了一个节目，向日本观众详细介绍五菱宏光MINI EV。

因为它的价格，便宜到让日本人吃惊——丰田在日本市场也有一款C+Pod微型电动车，定位与MINI EV类似，但其售价高达165万日元（约合人民币9.2万元），是MINI EV的三倍。

为了弄清楚宏光它为何如此便宜，日本名古屋大学教授山本真义，当众拆解了一辆3.88万元的高配MINI EV，推算成本结构为合计48万日元（约合人民币2.7万元）。

最让节目主持人沮丧的是，MINI EV全车竟然没有日本制造的零部件，最核心的电池和电机，都是中国产的，分别来自宁德时代和宁波双林。

如果日本打算造一台这样的便宜电动车，那么相当多零部件需要从中国进口，成本根本不可能做到和MINI EV一样低。“如果它进入日本市场的话，老实说真的会有极大的危机感。”

而在今年的上海车展上，日本工程师更是上演了一出当年“众泰皮尺部”的操作，直接手工测量红旗HQ9。

其中男性工程师负责用皮尺测量数据，女性工程师负责记录，现场图片显示并不是用空白纸记录，而是在PAD上早就设定好了密密麻麻的技术参数。

另有一位日本头部车评人河口学，看完上海车展后，回国上节目无奈地表示，“如果只看局部的话，中国车企已经将日本远远甩在身后，差距已经大到很难追上的程度了。”

他还有一句让日本观众破防的名言：“日本的概念车，还没有中国的量产车像概念车”。

河口学最后提到，日系品牌可以有战略性的放弃中国市场，集中精力做好世界上其他还在销售燃油车的国家的市场。

不过，从今年一季度中国汽车出口数据来看，他的这句话还是乐观了。

反攻日本本土的中国汽车

在中汽协的一份报告中，今年1-4月，我国汽车共出口137万辆，同比增长89.2%。

更令人振奋的是，今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。超越同期日本的95.4万辆，成为全球汽车出口单季度冠军。

不仅要在国内市场打败日本车，自主品牌还要去国际上攻城略地——最过分的是，有厂商直接打到日本本土去了。

今年1月31日，比亚迪乘用车正式进入日本市场，首批发售车型共3款，分别为紧凑型SUV ATTO3（元Plus海外版）、紧凑型车海豚和中型车海豹。

虽然刚开始成绩一般，但始终保持着一个增长的态势。

在国产车的凶猛攻势下，日系品牌虽然都相继在新能源领域加快转型，但还是太慢太慢了。

更何况，这次汽车大变革表层是燃油车向新能源车的变革，底层却是传统汽车向智能汽车的变革。在软硬件的智能化上，日本与中国的差距，要比新能源层面大得多得多。

留给日本汽车的时间，不多了。