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长滩机场（IATA：LGB，ICAO：KLGB，FAA LID：LGB）是一个城市拥有公共机场市中心东北三里长堤，在洛杉矶县，加州。它以前被称为Daugherty Field。

该机场包含在2011 - 2015年国家综合机场系统计划中，该计划将其归类为主要商业服务机场。 美国联邦航空管理局的记录显示，该机场在2008 日历年有1,413,251名乘客登机， 2009年为1,401,903，2010年为1,451,404。

Long Beach Airport酒店靠近洛杉矶郡和奥兰治县的边界，为洛杉矶的MSA服务。该机场经营商业客运，货运，军事和通用航空活动。该机场属于美国最严格的机场噪音条例之一，该条例规定了机场活动可以产生的噪音限制。

它是加利福尼亚州第十大最繁忙的机场，基于140万人次的乘客登机。截至2018年5月，捷蓝航空作为其重点城市之一运营着长滩以外最多的商业航班。其他在长滩运营的航空公司是美国，达美航空，夏威夷和西南航空。包括FedEx和UPS在内的航空货运公司也使用LGB。每年运载57,000吨货物。

在波音公司（原麦道公司）维护保养设施，波音和麦道/道格拉斯飞机（包括历史悠久的DC-9和DC-10在长滩的飞机），以及生产的C-17到2015年湾流航空航天工作完成/服务中心。

商业航班受到限制，但仍有许多包机，私人航空，飞行学校，执法航班，直升机，广告飞艇，拖曳广告横幅的飞机等。长滩机场是世界上最繁忙的通用航空机场之一， 2007年有398,433架飞机起降。

长滩机场有一个积极的噪音消减计划，其中包括三名全职噪音专家。根据长滩市政法，该市可以起诉该飞机的所有者和飞行员违反噪音条例。随着机场的持续增长和该地区的空中交通量的增加，对大声和低空飞行的投诉也在增加。机场每月发出噪音和投诉报告。

长滩机场拥有Streamline Moderne风格的一个航站楼，这是一个历史地标，于2013年初进行了翻新。

长滩交通路线102,104,111和176为机场服务。沃德洛路（Wardlow Road）从机场开往洛杉矶郡（Los Angeles County）/奥兰治县（Orange County）边境，在那里它变成了鲍尔路（Ball Road），穿过迪士尼乐园度假区的北边。长滩机场是距离约翰韦恩机场仅次于迪士尼乐园的第二个机场。

第一次横贯大陆的飞行，由Calbraith Perry Rodgers驾驶的双翼飞机于1911年降落在长滩的沙滩上。从1911年到机场创建，飞机将海滩用作跑道。

着名的barnstormer Earl S. Daugherty租用了该地区，该地区后来成为航空展，特技飞行，机翼步行和乘客乘坐的机场。后来，他于1919年在同一地点开办了世界上第一所飞行学校。1923年，Daugherty说服市议会使用该地点建立第一个市政机场。

道格拉斯“错误的方式”科里根过去常常从多尔蒂球场飞出。在他1938年从纽约布鲁克林到爱尔兰的臭名昭着的航班之前，他从长滩飞往纽约。在当局拒绝继续前往爱尔兰的请求之后，他本应该返回Daugherty Field，但据称航行错误将他送往爱尔兰。他从未公开承认故意飞过那里。

在20世纪40年代和50年代，长滩机场唯一的航空公司是洛杉矶，圣地亚哥，有时是卡塔利娜岛。1962年，西方航空公司向旧金山推出了每日一次的Electra，每天一次向圣地亚哥推出。喷气式飞机时刻表始于1968年; 1969年，西方波音737-200飞机飞往拉斯维加斯，奥克兰和旧金山。1980年，唯一的喷气式飞机由太平洋西南航空公司（PSA）运营至SFO。

1981年，总部设在长滩，新的航空喷气美国，开始了马不停蹄架MD-80到芝加哥，并在1982年，达拉斯-沃思堡。那一年，阿拉斯加航空公司开始直飞波特兰和西雅图的波音727飞机。1983年，美国航空公司向芝加哥奥黑尔和达拉斯 - 沃思堡推出了不间断航班，联合航空公司开始直飞丹佛。美国大陆航空也开始直飞丹佛。1984年，美联航每天安排两架波音767-200飞机直达丹佛，这是有史以来为LGB服务的最大客机。

1990年至1992年间，大陆航空，达美航空，TWA和USAir终止了对LGB的服务，美国航空公司也于2006年初结束了服务。 阿拉斯加航空公司后来终止了主线服务，并在2015年结束了代码共享服务.Delta Connection和American Eagle支线喷气式飞机继续在LGB。2016年2月，西南航空公司宣布计划开始为机场提供服务，最初有4个可用插槽。

为了吸引美国海军，长滩市建造了一个机库和一座行政大楼，然后提出以每年1美元的价格将其租给海军，以建立海军预备役空军基地。1928年5月10日，美国海军委托该海军作为海军预备役空军基地（NRAB长滩）。两年后，该市还为美国陆军航空兵队建造了一个机库和行政大楼。小城市机场的重大发展始于1928年至1930年该市为陆军和海军建造机库和行政设施之后。

作为海军预备役空军基地，其任务是指导，训练和训练海军预备役航空人员。一个地面学校每周在基地提供三个晚上，每周在洛杉矶加利福尼亚大学提供两个晚上，直到1930年，在基地不断提供地面学校。1939年4月9日，夜间飞行训练开始，不久之后，它的设施也开始被机队飞机使用。

随着商业航空公司和私人飞机行业活动的增加，特别是道格拉斯飞机公司对长滩市机场表现出兴趣，该设施需要更多空间。随着道格拉斯飞机作为居民，长滩当局的态度公开敌视海军航空，其城市经理说“海军越早离开长滩机场，我们就越喜欢它。”

因此，海军已开始对另一个地点进行调查 - 当时市政官员不知道。海军上将Ernest J. King，当时的航空局局长，海军上将William D. Leahy，Joseph K. Taussig和Allen E. Smith尖锐地要求长滩市修复跑道并提醒城市太平洋舰队然后在长滩和圣佩德罗港口近海，每月工资超过100万美元。最终城市遵守了海军的要求。

该城市继续表现出对海军保护区现在要求的任何额外土地上的租约的敌意态度。

在那里，厌倦了长滩市的海军决定购买苏珊娜·比克斯比·布莱恩特夫人所拥有的一些财产，这是由基地指挥官托马斯·A·格雷指挥官所知的事实。航空局，海军上将John H. Towers。购买背后的情况向海军副部长James V. Forrestal和他批准购买的众议院海军事务委员会透露。虽然Comdr。格雷向布莱恩特夫人提供了每英亩350英镑，以最好的爱国精神，以每英亩300美元的价格卖掉了这座房产。

随着该网站的收购，在1941年，建筑基金很快跟进，NAS Los Alamitos开始成型。1942年，海军预备役训练设施转移到洛斯阿拉米托斯，令长滩城市官员惊讶，而不是将长滩的海军预备空军基地设施送回城市，海军将设施转交给美国陆军航空兵在其旁边建立了一个训练基地。NARB长滩并未完全被遗弃，而是成为海军辅助空军基地（NAAS）。

20世纪40年代是一个繁忙的时期。在第二次世界大战期间，机场被用于战争。今年八月，1941年，民航局接管了机场，已经增加到500英亩（2.0公里的控制2）。一旦洛斯阿拉米托斯于1941年成为运营基地，NAAS长滩现在转向服务于运营商的F4F，SBD，FM-2，F4U，F6F，TBF / TBM和SB2C。此外，它还有公用飞机和PBY，SNB，GB3，NH，GH和SNJ等巡逻机。

随着海军的活动开始转移到洛杉矶阿拉米托斯，长滩的长滩陆军机场成为陆军航空运输司令部的渡轮司的所在地，第1736轮渡中队指派，其中包括一个由18名女飞行员指挥的中队芭芭拉·伦敦（Barbara London），长期以来的长滩飞行员。

就像在NAS终端岛的海军航空渡轮司令部一样，由于道格拉斯飞机公司的战时生产，陆军的渡船工作是一项巨大的任务。1940年11月，最初的道格拉斯飞机设施的地面被打破，1941年10月奉献。道格拉斯被陆军和海军设施吸引到长滩不断发展的市政机场。随着战时合同，公司进入密集生产。该公司的第一架C-47在珍珠港袭击后16天交付，另有4,238架在战争期间生产。该工厂生产了大约1,000架A-20 Havocs，更不用说3000架B-17飞行堡垒和1,156架A-26入侵者。

随着战争的结束，美国海军放弃了对长滩市立机场的任何使用，并将其命名为长滩作为海军辅助空气站。

 道格拉斯C-74 Globemaster在长滩机场与波音B-17飞行堡垒和Curtiss C-46突击队飞机在背景中。

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长滩机场从街道的老航站楼。

 从2009年的航线上看旧的航站楼。

从短期决赛的飞机上看，长滩机场的30号跑道。

长滩机场占地1,166 英亩（472 公顷），海拔高于平均海平面 60英尺（18米）。它有三个沥青 -paved 跑道：

它还有六个直升机停机坪：

跑道16L / 34R和16R / 34L跑道于2016年7月21日永久关闭.16L / 34R跑道为3,330乘75英尺（1,015 x 23米），16R / 34L跑道为4,470乘75英尺（1,362 x 23米） 。两条跑道都将被移除。

在截至2010年12月1日的一年中，该机场有329,808架飞机运营，平均每天903架：87％的通用航空，10％的预定商用，3％的空中出租车和