性能优异的泵喷推进，为何只应用于核潜艇，而不应用于常规潜艇？

俄罗斯B-771常规潜艇尾部泵喷

在笔者看来想要搞清楚常规潜艇为何不采用泵喷推进，先要搞清楚为何核潜艇需要发展泵喷推进。泵喷推进器是一种旋转组合式水动力推进器，由轴对称环形导管以及导管内的静止导叶（导轮）、旋转叶轮组成。泵喷推进器最主要的优势来源于导管对流场的分割作用，而使推进泵的叶轮在均匀的流场中工作，以及减少工作流体的扩展。如果再加上特定的导管和导轮，使得泵喷推进器在高速范围内有更好的抗空泡性能。因此，提高了潜艇推进器在高航速下的噪声水平和效率。据统计，在航速大于20节以上时，泵喷推进器具有较明显的优势。（注：高航速是重要条件）

后置导轮的泵喷推进器内部结构

现在核潜艇的水下航速普遍在25节以上。同时，现在的核潜艇为了提升战斗力和自持力，也朝着排水量越来越大的方向发展。潜艇越来越大，航速还越来越高，这样对于推进器的推力要求也就越来越高。这样，为了维持潜艇的高航速，除去减阻技术外，就不得不提高螺旋桨的推力。提高螺旋桨推力最有效的办法，就是提高转速和增大直径。但是提高转速会造成螺旋桨空化和震动加剧，噪音水平也随之上升，破坏了潜艇的隐身性能；而增大直径，受当下材料和加工水平的限制，很难进一步增大，所以只能寻求新的设计思路——如喷水推进（泵喷推进）。

“美国弗吉尼亚”级攻击核潜艇水下航速高达34节

通过上述我们不难看出，泵喷是一款非常适合高速潜艇的推进器。而再反观世界上一些典型的常规潜艇，如瑞典的“哥特兰”级，德国的“212”型和“209”型，法国的“阿戈斯塔’级，俄罗斯的”基洛“级等，它们的水下排水量普遍在1000~4000吨之间，设计最高航速在20节以下，而水下经济航速在5~10节之间。这样我们不难看出，相较于水下排水量动辄上万吨甚至几万吨，最高航速25节甚至更高的核潜艇，常规潜艇具有排水量小，航速低的特点。

英国“机敏”级核潜艇的泵喷推进器包裹的严严实实

潜艇在水下的阻力主要来源于摩擦阻力，而水下排水量小，意味着湿表面积小，在同航速下的阻力也越小；同时，航速更低，意味着所需要的推力也更小。这样采用一款直径不大的大倾斜七叶桨就能满足需要。而反观泵喷推进器，除了在低航速下效率不及大倾斜七叶桨的缺点外，还存在着结构复杂、质量大、不易维护、设计匹配难度大的缺点。这样看来，显然是结构简单可靠、且低航速下性能更优异的大倾斜七叶桨更适合常规动力潜艇。也正因此，常规潜艇普遍不采用泵喷推进方式。

采用了大倾斜七叶桨的潜艇

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