陕西一高铁即将开工！建成后汉中人南下不再绕行

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近日，《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书全文和公众参与说明公示》在中铁一院网站开始公示，线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。

西十高铁是陕西

“米”字型高铁网规划的骨架线

本线施工总工期4.5年（54个月）

拟于2020年底开工建设

2025年6月建成

那么这条铁路和汉中有啥联系呢？

查询发现

西十高铁建成后

汉中人乘高铁南下再也不必绕行郑州

可直接走

西安——武汉——长沙——广深等南方地区

西安至十堰高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，是我省“米”字型高铁网规划的骨架线，也是实现陕西商洛通高铁的重点项目。项目建设总工期4.5年，建成后将实现西安和武汉间2小时快速通达。

项目概况

西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。

线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。本项目新建正线长度255.749km，其中陕西省境内169.393km，湖北省境内86.356km。

全线新建正线桥梁全长约40.907km，占全线15.99%，新建隧道长度201.607km/41座，占正线长度的78.83%，桥隧比重达94.82%。最长隧道为秦岭马白山隧道22.922km。本项目包括引入西安枢纽相关配套工程。

线路走向

新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路向南引出，向北预留延伸至西延高铁港务区站，向西北设置西南联络线，接入陇海线（动车线）连接既有西安站，银武正线上下行外包西延高铁正线向南，跨过既有西康线，方向与西延高铁上下行线并行，依次跨过沪陕高速、灞河、福银高速、既有西康一线，线路四线规模走行于白鹿塬西侧，再次跨过既有西康线，于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站。

出站后沿既有西康铁路西侧向南，跨过既有西康铁路，线路向东南溯浐河而上，于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站，出站后线路沿岱峪河河谷而上，于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区。线路于蓝田县董家岩村附近跨过辋峪河，下穿福银高速，取直以隧道翻越秦岭主岭，进入商洛市境内。

线路跨过油磨河、康家河，以隧道穿过秦岭山区，于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道X305东侧龙家村附近设商洛西站，出站跨过南秦河、福银高速，取直以中长隧道群穿过流岭，于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站，出站以隧道翻越鹃岭，紧坡而下，于山阳县漫川关镇前店子村附近跨过福银高速后设漫川关站，出站以隧道翻过云岭，进入湖北省十堰市境内。

线路以特长隧道穿过秦岭山区，跨过天河、二道河，于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站，出站后设长隧道，于河夹镇跨过福银高速，向东南以中长隧道群布线，于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江，在白鹤铺水库前再次跨过福银高速，以桥梁跨过神定河后，接入武汉至十堰铁路十堰东站。

车站设置

全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（在建）7处车站。最大站间距离65.885km（蓝田至商洛西），最小站间距离21.069km（西安东至蓝田）。

其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余4座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所1处。

西安东站

西安东站位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线，按一站三场布置：自西向东依次为高速场（按西渝场、西武场分场）、普速场、城际场。

本项目承担高速场及普速场工程共13台27线，城际场4台8线仅作规划。按近、远期车站作业量分步实施车站工程，近期实施11台22线，预留普速场2台5线。将引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。

建成以后将是西安最大的铁路客运枢纽站之一，与西安北站的18台34线相当。西安东站由西十高铁和西康高铁项目各出资50％建设（列入西十高铁实施设计和施工）。

汉中这条主干道即将开工建设！

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来源 | 铁路建设规划

编辑 | 邓玲玲

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