燕郊轨道：“3条地铁＋3条城际＋1条市郊铁路”！

3月25日，燕郊高新区公布了《燕郊科学城最新规划》，在这个规划里，可以清晰看到整个燕郊和大厂潮白的道路规划及轨道规划全局。

【1】平谷线=“M23”，原来的北线=“M22”号线。

从燕郊科学城的规划图上看，平谷线改成了“M23号线”，而“M22号线”则保留，是长期方案。

也就是说，目前正在动工的平谷线，属于“M23号线”，将会在2025年实现全线通车。而M22号线则属于远期方案，预计在2030年以后了。

【2】M23+M102+M22，燕郊实现“三条地铁”。

从规划图上看，燕郊除了平谷线M23号线之外，还将拥有M102，M22号线，一共会实现三条北京地铁线路通车。

从通车时间上看，2025年是平谷线通车，2030年是M102号线，2035年估计才有M22号线。

M102是通州环线地铁，未来将会有支线通往燕郊神威大街。

【3】京唐城际+环北京城际+京秦二城际，燕郊实现三条城际铁路。

在燕郊的规划图中，我们可以看到城际铁路就有三条线路，其中京唐城际已经动工，预计将会在2022年年底通车。

环北京城际是一条全新的规划线路，它的起点是涿州，从涿州到固安，然后到大兴机场，通过廊坊市区，再通达香河，最后进入燕郊。

这条环北京城际主要是串起了北京周边地区，包括涿州、固安、廊坊、香河、燕郊等地。

第三条就是京秦二城际，走的就是原来的京秦线，然后穿过燕郊，向北去平谷，然后再走向秦皇岛。

在北京城市总体规划中，关于京唐城际、环北京城际、京秦二城际都有比较清晰的线路规划图了。

【4】市郊铁路副中心线S1号线，直达三河市中心。

市郊铁路副中心线是一条非常长的市郊铁路，目前已经开通了从房山长阳到副中心的线路，未来将东延到三河市。

同时还会向南延伸到房山琉璃河及华北涿州。

所以总体上看，燕郊的轨道交通线路确实是非常多，从北京地铁，到城际铁路，再到市郊铁路，燕郊已经首先与北京交通实现了“同城化”。

【5】燕郊“迎宾路”将向南延长到“潮白厂通路”，大厂潮白可直达平谷线。

从规划图上看，燕郊的迎宾路将向南延伸，并最后和大厂厂通路连接在一起，实现了燕郊和大厂潮白的“互联互通”。

这对于大厂潮白来说，是利好：既可以通过厂通桥直达副中心，也可以通过燕郊迎宾路直达平谷线站点，预计距离将会在5公里左右。

但值得注意的是，燕郊南城从规划上看，几乎全是绿地，未来的配套发展可能会相对比较缺乏，这可能会影响未来燕郊南城的房价上涨。

【6】燕郊南外环只能东延，而不能西进，连通北京无望。

同时从规划上看，南外环路已经成了“燕郊和大厂的内部联通路”，并没有和北京的“运河东大街”进行贯通。

这肯定会影响燕郊南城的投资价值。

而相反，随着南外环路的东延到大厂的邵府、夏垫地区，对于推动邵府、夏垫地区的人流进入燕郊坐地铁，具有较大的好处。

所以从这个角度上看，我们也可以发现：燕郊的发展重心仍然集中在北部，而不是在南部，燕郊南城虽然靠近北京，但却不是燕郊的发展重心。

尤其是从道路交通上看，南外环路直通北京无望，让燕郊南城价值下沉。

燕郊未来的核心发展地带主要是以神威大街以北的地区，包括神威大街地铁站、潮白大街地铁站以及燕郊科学城。

尤其是燕郊科学城本次规划实现了“扩区”：从9平方公里扩张到了19平方公里，拥有平谷线高楼站。

这里应该是燕郊高新区的重点产业聚集区。

综合上来看，未来15年是燕郊轨道交通爆发的时间，几乎是每五年一个地铁线路开通：2025年是平谷线，2030年是M102号线，2035年是平谷线北线。

同时京唐城际及市郊铁路副中心线，也可能将会在2025年之前实现通车。

通州和北三县的“一体化发展”，燕郊俨然成了最大赢家，死死压住大厂、香河一头。

归根结底的原因还是人口因素，燕郊是目前环京地区人口最为密集的地区，而且北漂一族尤其规模巨大。

这样一来，就产生了巨大的“消费需求”和“通勤需求”：每年往返人数可能就会超过10万，所以平谷线未来的人流量可能将成为北京第一。

地铁不仅需要建设，更需要运营，甚至运营的成本高于建设成本。

所以有人的地方，才能有地铁。

大厂和香河最大的缺陷就是“常住人口规模不够大”，而且最近燕郊又在落户政策上再次发力，至少又抢到了十几万的常住人口。

从这一点上看，燕郊的“市场意识”远强于大厂、香河：在“经济内卷化”时代，没有人口就没有一切。

没有人口，就没有需求，没有消费，没有通勤，没有配套。

从这一点上看，燕郊崛起是势在必行。