昼间运行，需要比鸡起得还早吗？

查资料时找到了一位签派大佬10年前的文章，颇有启发，非常感谢！征得同意，已把那篇文章也搬运来了，放在今天的次条，一起分享给读者；）

话题的缘起

来谈谈一个关于时间的话题。缘起于飞行员的困惑：云执照上面让我们手动选择每次着陆的时候是“昼间”还是“夜间”，那这两个时间是怎么定义的？

刚好我们阅读 MEL 有时也“迷失在时间里”，看来这是个有意义的课题。

有不少条目都有“昼间运行”（day operation）和“夜间运行”（night operation）的限制。主要集中在ATA 33（灯光系统）。例如 B737NG 的“防撞灯”。

可是，并非每一本 MEL 都对这两个词给出了令人信服的定义。例如S航的MEL这样界定“昼间运行”：“是指从起飞到落地是在日出前30 分钟和日落后30分钟之间进行的任何飞行。” 但是这本MEL没有给出“夜间运行”的定义。

所以我们想知道：1、“昼间”的这个定义有法规上的依据吗？2、我们暂时猜测“夜间”正好是“昼间”之外的所有时间，这样对吗？ 其实D航的一本 MEL 对于这两个时间的关系给出了参考答案，认为它们确实是互补的。但是这权威吗？

写到这里，还须提醒读者先忽视“博大精深”的中文造成的“翻译”分歧。为了不被文学带偏，我们眼里看到不同的中文表述，但心里权且只认英文。

最新法规：昼夜的界义

CCAR 61《民用航空器驾驶员合格审定规则》：

(b) 夜间起飞和着陆经历要求：

(1) 在夜间（日落后 1小时至日出前 1小时）担任载运旅客的航空器机长的驾驶员，……

CCAR 91《一般运行和飞行规则》

第 91.1311 条 昼间运行

(a) 超轻型飞行器只允许在日出至日落之间运行。

(b) 如果超轻型飞行器装有工作良好的防撞灯，且至少在 5 公里可见，仍可在公布的日出时间前 30 分钟和公布的日落时间后 30 分钟的黎明和黄昏运行该飞行器。

CCAR 93《民用航空空中交通管理规则》

表２ 进近坡度指示灯光度置定表

晨昏蒙影(夜间从日出前约 30 分钟至日出和从日没至日没后约 30 分钟的

时间)

与FAA法规的对比

实际上这些条款在 FAA 也能对应条目。我们简单做点儿对比性质的研究。首先是 CCAR 61 条款在 14 CFR 体系（略等于“FAA法规”）里的对应内容。

14 CFR § 61.57 - Recent flight experience: Pilot in command.

(b) Night takeoff and landing experience.

(1) Except as provided in paragraph (e) of this section, no personmay act as pilot in command of an aircraft carrying passengers during the period beginning 1 h