伊卡洛斯4X4越野客车称得上全地形客车，曾是客车界的佼佼者

伊卡洛斯

4X4

越野客车称得上全地形客车，曾是客车界的佼佼者

原创凯叔闲聊

2020-11-28  

在国际市场上，客车的品牌价值主要体现在成本与价值两个维度上，很多国外的客车都跻⾝先

进技术车型，同时也影响了世界上客车的发展趋势。

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客车

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⼋⽉份写了⼀篇《前苏联号称最安全的最不寻常的伊卡洛斯

BUS

，产⾃匈⽛利》，后续我⼜留

意了该车的⼀些其他型号，它确实称得上客车中的王者。

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凯叔闲聊

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Ikarus

（伊卡洛斯）称得上

70

年代最安全，最不寻常的

BUS

。

在中国的伊卡洛斯

280

⼤通道，曾

是上世纪风靡红⾊阵营的公交车

伊卡洛斯（

Ikarus

）是过去的知名巴⼠品牌。

在前苏联的任何城市中，城市间公共汽车⼏乎都可以看到她们的⾝影。

1956 

年

10 

⽉

,

北京市⽆

轨电车制配⼚在⼀机部汽车研究所帮助下，参考匈⽛利伊卡洛斯产品的

BD540

型⽆轨电车率先

上路，成为了北京市最早上路的⼀批国产巴⼠。

1975

年在

BNV

展览会上⾸次亮相了

Ikarus

（伊卡洛斯）

-270

客车。

上期有过详细的介绍，经典⾄极。

前苏联号称最安全的最不寻常的伊卡洛斯

BUS

，产⾃匈⽛利

东德⼀直以来是伊卡洛斯最重要的客户之⼀，但苏联解体时两德统⼀后销量跌⾄原来的

10%

。

⼋零年代之后，也就缺少了之前的风光，逐渐地没落了。

Ikarus 259.00 K1

正常公路上奔驰是客车的共性，但是如果没有坚硬路⾯客车还能奔驰么？

苏联当年就提出了能够适应不同道路的客车系统，于是向匈⽛利下达了适⽤于越野的伊卡洛斯

研发任务，毕竟在

1971

年伊卡洛斯客车产量超过⼗万台，⾄

1973

年已成为全球第四⼤⽣产商。

不过这种任务也是很难想象啊，客车要越野。

显然之后的匈⽛利车辆也仅仅销售给拉丁美洲和⾮洲国家或者其他⼀些不太知名的地区，毕竟

解体后的苏联也没有权利再去要求匈⽛利⽣产什么产品，如果不是当年的体制匈⽛利也不会向

苏联交付那么多的客车版本。

越野客车不仅是载客还要舒适，仅配备⼀个驱动桥和⼀个分动箱那是远远不够的。

1976

年伊卡洛斯制造了第⼀台样车

---Ikarus 259.00 K1 4X4

。尽管外形看起来很漂亮，但对于对

公共汽车运营系统来讲很难量产。

尤其测试中发现了很多缺陷，由于发动机被安置在前悬架上，变速箱位于桥的正上⽅，所以前

桥超重也成为了棘⼿的问题。

这样导致了轴驱动器经常性发⽣故障，齿轮减速器磨损也在加速，⾃然轮胎保护性就很差。

1977

年伊卡洛斯制造了第⼆台样车，从外形来看和之前的样车有了较⼤变化，常规了。发动机

伊卡洛斯越野客车