【图】奥德赛方向盘

    除了设计上的变化之外，新款车型车内另一亮点便是配置方面的提升。现款车型全系都缺失的手机无线充电、电动后备厢等配置都出现在了新款奥德赛上。此外，新车多媒体系统还采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，上手轻松、功能也够丰富。

   内饰造型上还是维持了普通版奥德赛的设计风格，各区域按键布局合理，使用起来也比较顺手。仪表盘左侧由之前的转速表改成了混动车独有的能量状态表，可以很直观的看到车辆现在的状态。

   8英寸的中控屏幕显示效果还可以，但操作流畅度并不太高，使用的车机系统也支持第三方App，并且也有语音控制系统。能量流只能在仪表盘内显示，中控屏内则没有，这一点确实不太能满足混动车主的“虚荣心”。

   在前排充电接口方面，前排有1个12V电源接口，还有2个USB接口，满足前排乘客的使用没有问题，并且下方的储物格空间很大，后面我会对奥德赛混动版的储物空间有详细的讲解。

    内饰的变化集中在三块屏幕上，其中仪表上占了两块，显示内容变为了混动系统或是动力电池的相关信息，而升级较大是中控台中央的8英寸显示屏，车机系统本身支持了第三方App，还加入了语音控制系统，而最得我心的还是实体按键的回归。

● 内饰设计

     从内饰造型上看，新一代GL8秉承了别克家族式的设计理念，整体风格突显豪华和商务。相比之下，采用分层设计的奥德赛则拥有更强的立体感，内饰效果也更加前卫。至于用料方面，两台车的中控台都使用了软性材质覆盖，并配有木纹装饰板。

● 内饰：夏朗的做工用料更出色

    三款车的内饰风格都很接近，GL8和奥德赛的换挡杆都设计在空调面板旁边，奥德赛给前排座椅中间过道的位置提供了更大的空间，日常使用时，这里放下随身的背包很合适，而GL8则在中间过道的位置设计了一个储物箱。

    奥德赛的空调面板采用了触摸的方式，样式上相比其它两款车足够新颖，但在日常使用中，还是会感到一些不便，调节时需要低头查看相应功能键的位置，而且触摸是否成功有的时候还需要低头查看确认，尤其是最常用的调节温度和调节风量功能就不如物理按键来的更为直接方便了。

    用料和做工方面，夏朗表现的更为出色，不仅中控台上部都采用了软质材料，而且各个部件之间的接缝和装配工艺也要略好于GL8和奥德赛。样式上，GL8和奥德赛的中控台都采用了仿皮革缝制的样式，视觉上的档次感更好，这方面夏朗就显得有些朴素了，样式上也秉承大众一贯的传统造型，给人感觉缺乏新意。

    奥德赛和夏朗的方向盘手感更为出色，不仅大小合适，而且粗细握在手里也很充实。相比之下，GL8的方向盘尺寸太大，而且调节功能只有上下两方向，奥德赛和夏朗都是四方向调节，在这个环节，奥德赛和夏朗胜出。

    奥德赛、GL8和艾力绅的中控台都采用了平直、宽大的设计风格，三者放在一起就造型来说，还真很难分出胜负。其中奥德赛和GL8的中控台造型比较规整，而艾力绅的则层次感更强。

    材料方面，三车中控台上部它们用的都是硬塑料，中间部分奥德赛和GL8都不约而同的用了软性仿皮纹材质，触感和视觉效果都很令人满意，而艾力绅这部分用的是大面积深色仿木纹饰板，也符合它稳重、商务的定位。

    三款车型的方向盘都采用的是四辐式设计，它们的握感表现都比较不错，在调节方式上，只有奥德赛能上下、前后四向调节，GL8和艾力绅都只能上下两向调节，表现稍逊前者。

    在中控台的正中央，三车都装备了触控式的中央彩色大屏幕，常规的导航、倒车影像等功能自然不会少。其中，奥德赛由于车型最新，它的多媒体系统功能也相对更为丰富，全景影像、智能手机互联等功能一应俱全，而且屏幕的触控效果与系统的反应速度也要比GL8和艾力绅上的出色不少。至于GL8，它的亮点就是安吉星，这功能对于熟悉通用车的朋友来说应该不陌生了，它能帮助驾驶员完成远程开锁、目的地设置协助、碰撞自动求助以及车辆防盗追踪等功能。关于安吉星的详细介绍，请点击看这里。相比奥德赛和GL8的各有特色，艾力绅的多媒体系统功能就没有太多亮点，而且屏幕位置离驾驶者非常远，操作起来很费劲。

    相比于不是很令人满意的多媒体娱乐系统，艾力绅的空调控制区域的操作便利性表现是这三款车型中最好的，它完全与音响控制面板独立出来，并采用传统式按键，布局规整、操作简便。奥德赛的空调控制面板采用的是全触控设计，虽然看着很有科技感，反应也很灵敏，但缺乏实体按键的手感，且没有震动回馈，不利于开车时的盲操作。至于GL8空调面板的问题在于按键尺寸过小，而且布局略显凌乱，初次使用需要适应。

    作为2.4L的顶配版本，这台试驾车整体配置水平还说得过去，能摆上桌面的有电动侧滑门、前排座椅加热、发动机自动启停、电子手刹、自动驻车、全景摄像头、自动泊车等等。好在它跟我们那台第九代雅阁长测车很相似，也是没什么先进的东西，跟同级别比无优势，但它有的东西用起来都还顺手，是个朴素实惠的派系。车载系统过于简单，仅兼容了音乐、导航、摄像头影像这几个功能，以2014年的标准来看，落后。

● 内饰

    内饰设计比较简洁，我们分到的这台试驾车以黑色为中控台主色，搭配仿木质饰板，透着些精致感；整体做工水平不错，符合预期；仪表盘有看头，冰清素雅，简洁明快；触摸式的空调控制面板科技感强，只是车辆行驶当中要去摸准某一个按键，不是件容易的事。

    车内风格偏向居家温馨，营造出了一定的档次感。中控台顶部为硬塑料，中部为皮革包裹，并附有木纹装饰，层次清晰，属于那种让人静气凝神的氛围。

    门板上手臂能触碰到的地方都使用了皮革包裹，其余地方是硬塑料。值得一提的是前后车窗均为一键升降，这个在日系车中并不常见。方向盘与雅阁的基本相同，握感不错，多功能按键的位置也很合适，没什么可挑剔的。

    中控台上的娱乐系统功能比较基础，涵盖了收音机、CD和导航等，系统可以识别手机，并为其充电，能完全满足日常使用。空调面板为触摸控制，体验了一番，发现触摸反应很灵敏，没有延迟，但依旧觉得它虽然美观也显科技感，但使用还是不如实体键方便，视线转移的时间偏长。

    中控台底部带有一个可伸缩的托盘，像个抽屉一样，拉出来可以看到承托的面积较大，放手机、钱包等随身物品非常合适，使用起来比较灵活。

    在配置方面，新奥德赛带有全景影像，影像可提供不同的视角。另外，这台顶配车型还带有自动泊车，这两项配置在同级别车型中算是很少见的。不过由于这次体验的场地条件不允许，所以我们没能真正的感受自动泊车的效果，日后的评测文章会专门为您揭晓。

● 内饰主要有几处变化

    内饰部分更多的改变是体现在细节上，比如花纹木饰颜色变得略浅。复合式中控台并没有本质的变化，上下两层跟老款保持了大体的一致。仪表台的遮光板向前延伸得更多，像戴了帽沿更大的两顶帽子。排挡依然还是中控台的老位置，不需要另外花时间去适应，挡把缩短后对中控台的干扰变得缓和了些，老款的实在是太长，视觉太突兀握感也不好。

    仪表台的变化微乎其微，需要仔细看才能够体会得到新款上更炫目的效果。中控台的彩色液晶屏不是新鲜玩意儿，但增加了40G的硬盘就实惠了很多。中控面板的布局跟现款雅阁是一样的，多功能旋钮操作起来简单方便，围绕这个大旋钮四周的是乳白色的按键，尽管是塑料材质，但有种晶莹温润的新颖的视觉效果，最关键的是上面标注的都是中文，亲和力要比英文强很多，不存在上手难度的问题。导航的液晶屏色调和样式与老款相同，蓝色背景清新漂亮，我个人是比较喜欢这种清爽的配色风格。