看图懂历史

　　9月21日，全新福特全顺（Transit）正式宣告在中国上市。

　　该车是第四代全顺的最新改款车型，有“短轴低顶”和“中轴中顶”两种车身版本。其中“短轴低顶版”轴距为2933mm，舱内有效高度为1406mm；而“中轴中顶版” 轴距为3300mm，舱内有效高度为1778mm。尽管轴距不小，但新全顺的转弯半径仅有5.8米，甚至低于奥迪A4L，这极大增强了新全顺的城市通勤灵活性。

　　新全顺有2.0T PUMA柴油发动机和2.0T EcoBoost汽油发动机可选，两款发动机均满足“欧V”排放标准，90km/h等速百公里油耗分别为7.6L和8.5L，堪称同级别车型最低。此外，新全顺后门踏板高度仅有60cm，极大增强了货物进出的便利性。其实福特全顺不仅仅只是我们眼中的救护车、抢修车和快递车，若说全顺还有超跑版本，你信不信？

　　以下图片就是51年的全顺传奇历史，其中有些图片甚至是第一次见诸媒体，因此，建议着正装阅读以下文章——我现在说是不是有点晚了？上面这几段你该不会是穿着裤衩看的吧？

　　很多媒体都说福特全顺的老家是英国，因为福特全顺的鼻祖FK1000——也被称为Ford Taunus Transit，就是福特英国公司研发的。在这里，很多媒体都犯了一个先入为主的错误。其实是全顺的老家是在德国，关于这一点，在“FK1000”的车名中已经明确有所体现。从1953年开始，福特在德国科隆开始投产FK1000——FK1000就是“福特（Ford）科隆（Koln）1000公斤最大载重”的缩写。在FK1000的车头上，首次出现了“Transit”字样。

　　“Transit”这个英文单词的原始意义仅仅是“交通运输”，在FK1000的车头打上“Transit”字样，其实和早年中国人在解放牌卡车的车门上喷涂诸如“XX汽运”字样的本质是一样的。只是福特万万没有想到，这个普通的单词后来会成就一段51年的MPV传奇……

　　FK1000最早搭载1.3升直列四缸发动机，采用发动机前置后驱布局，其产量相当小，且只在德国境内销售。直到1961年，FK1000才更名为“Ford Taunus Transit”——Taunus其实也是德国境内的山脉名称。

　　Ford Taunus Transit开创了福特小型商用车的先河，其竞争对手直指大众Kombi。随着市场的变化，Ford Taunus Transit在装载空间和载重上逐渐无法满足需求，鉴于此，福特于1965年将上图的福特Thames 400E的车头拉长，把原先的中置发动机改为前置，从而拓展了车内装载空间，开发出了尺寸更大的多用途商用车。新车被直接命名为“全顺（Transit）”——真正意义上的第一代福特全顺就此诞生。同年，Ford Taunus Transit停产。

　　第一代全顺最初在英国伯克郡的兰利工厂生产，其实这个工厂在二战期间用于生产大名鼎鼎的霍克-飓风战斗机，福特将该工厂改造成了全顺生产线。后来随着生产的扩大，全顺生产线被转到英国的南安普顿。

　　第一代福特全顺的首批买家就是伦敦动物园。你认为伦敦动物园为什么要买这款车？给动物们运饲料？错了，其实是用来运大象！说把大象塞进车里分几步？答案是三步——第一步，打开福特全顺尾门；第二步，把大象撵进车内；第三步，关上尾门……

　　当时风靡一时的流行乐队Tremeloes也选择第一代福特全顺作为自己巡回演出的通勤车——只需要一辆福特全顺，就能装下乐队所有成员以及演出乐器。其实不单单是Tremeloes，后来的Slade、The Coral等流行乐队均选择全顺作为通勤车。

　　瑞士铁路沿线风景秀美乃世界闻名，在建设铁路时，瑞士铁路公司遇上一些麻烦事，那就是牵引机头数量不够多，而且对于一些小件的建筑材料，动用牵引机头运输就也显得颇为浪费。第一代福特全顺推出之后，瑞士方面发现其轮距正好和轨道宽度很匹配，于是立即购入一批充当轨道牵引车使用。

　　1977年，随着业务量的扩大，百事可乐公司选择福特全顺作为散装可乐运输车，其驾驶室后方的储运罐被定制成巨大的百事可乐易拉罐形状，这被视为是历史上经典的广告宣传案例之一，百事可乐也因此在可口可乐面前确立了“更年轻更具活力”的品牌形象。

　　第一代全顺推出之后大获成功，其优异的通用性能使得这款车极具功能拓展潜力，除了各行各业之外，全顺还吸引了了不少普通消费者，以至于基于全顺改装的房车在英国开始迅速流行，该车车内集成了厨房、客厅以及厕所，车顶上则加高了半层作为卧室。就连拳王阿里也对全顺青睐有加——1977年，拳王阿里自掏腰包购置若干辆福特全顺，捐赠给不同的慈善或教育机构。

　　老百姓玩得欢，福特的工程师也没闲着。为了参加Annual Maldon漂流筏大赛，福特工程师甚至将一套全顺车壳改装成超大号的漂流筏；1971年，闲得蛋疼的福特工程师们打造出中置发动机的超跑版全顺——Supervan，在车内塞入了一台福特GT40的5升V8发动机，造就了当时连奔驰300SL都追不上的超级MPV！

　　1978年之后，第一代全顺成功改款，无论是外形、空间还是动力都更符合市场需求，此外还针对特殊需求拓展了电气系统。作为欧洲第一个商业流行音乐电台，卢森堡电台在1978年使用改款全顺作为移动工作站，就是看中了改款全顺的电气系统足以应付大功率用电设备的特点。

　　1984年，福特推出了第二代超跑全顺——Supervan II，和之前第一代版本好歹采用的还是全顺底盘相比，全顺Supervan II的底盘则来自福特C100赛车，搭载了中置的考斯沃斯V8发动机，极速可达286km/h，绝对是“扮猪吃老虎”的狠角色！而特技演员Steve Matthews玩得更狠，他在1985年驾驶全顺成功飞跃15辆车……

　　改款使得第一代全顺的市场寿命大大延长，直到1986年才停产——从1965年到1986年，第一代全顺走过了31年，堪称是当时最成功的商用MPV。1986年，福特推出第二代全顺。第二代车型采用了全新的“单盒”设计理念，挡风玻璃和发动机盖的倾斜度几乎一致，驾驶视野绝佳，且内部空间更大。此外动力单元有所调整，而短轴版车型更是开始配备麦弗逊独立前悬架。1994年，第二代全顺完成改款，开始大量引入空调、电动车窗、中控锁、电动后视镜和安全气囊等电气化配备。从1998年开始，江铃福特引入全顺完成国产。

　　第二代全顺的“可玩性”明显被消费者过度开发——下图中这辆看起来像是上世纪20年代的“老爷车”，其实是第二代全顺改装而成，全顺的通用适应性由此可见一斑。更有甚者，将1994年式的第二代全顺改装成大脚越野怪兽，玩得不亦乐乎。

　　1990年，日本先锋公司在第二代全顺上装上了65个功放机以及61个低音炮，以155分贝的成绩刷新了当时的车载音响声压级世界纪录，成就了当时“音量最大的车载音响”。155分贝是个什么概念呢？155毫米自行火炮开炮瞬间，炮口3米外的声压级也才是140分贝左右。如果有人在该车内完整听玩一曲，站着走出车的可能性几乎为零。如此看来，这辆全顺的车身强度当真了得，照理说这么大的声压级在如此有限的封闭车体内爆发，车身应该瞬间解体才对。

　　若说之前的全顺全顺Supervan以及Supervan II还只能被冠以“全顺超跑”的名号，1995年的全顺Supervan III则可以称得上是“全顺F1”了——其底盘以及发动机布局均和全顺Supervan II相同，但是换装了来自F1赛车的考斯沃斯3.5升V8发动机，最大功率高达485kW/ 13000rpm。

　　2000年，福特推出第三代全顺，与此同时第二代车型继续销售，直到2003年才宣告停产。第三代全顺采用类似福特福克斯和Ka的“New Edge”设计理念，首次引入了6速自动变速箱，在保留后驱车型的基础上，开发出了前轮驱动车型，舒适性和空间进一步提升。2006年，为了应对排放新规，第三代全顺进行改款。

　　著名汽车综艺节目《Top Gear》曾经将全顺改装成气垫船，主持人“大猩猩”Jeremy Clarkson更是于2005年驾驶捷豹S-Type，在纽伯格林北段赛道和2.3排量的全顺PK了一把——只不过驾驶全顺的是德国车手Sabine Schmitz，结果Sabine Schmitz驾驶全顺跑进10分大关，“大猩猩”的最快圈速却是10分08秒。

　　同样在2005年，英国SWAT特警部门采购若干全顺作为快速反应车辆，车内均加装凯芙拉合成纤维防弹板，车重仅仅增加150公斤。同年7月17 日，全顺40周年纪念日，若干辆基于全顺打造的救护车、消防车、警用特勤车、抢修车、快餐车等特种车辆聚集在一起搞了一次大游行——当然，这些全顺来自于不同的时代。

　　2006年，福特开发出拥有四扇侧滑门的“全顺XXL”，采用8座独立座椅设计，乘坐空间极为宽敞。

　　这一次福特没有再弄什么新一代“全顺超跑”——或许之前的“全顺F1”已经是极限了。不过福特依然不消停，于2007年推出了采用“勒芒”条纹设计，配备18英寸合金轮辋以及跑车胎的“全顺运动版”。

　　2009年，推出同时具备承载式车身和非承载式车身的侧翻斗变种车型——前半部分是承载式车身，后半部分是带大梁的非承载式车身，这种“双底盘”变种全顺在欧美很受欢迎。

　　2011年，电动版全顺在欧洲市场投放——这是福特在欧洲投放的首款电动车。该车最快车速120km/h，最大续航里程为130公里，电池容量28kWh，搭载西门子异步电机以及齿比为8.28的博格华纳31-03型单速变速箱。这款车无需专用充电桩，在民用电压条件下仅需8小时便能充满电。

　　2013年6月，第700万辆福特全顺在南昌下线，福特公司总裁Alan Mulally深情亲吻下线车辆。同年，第三代全顺停产。

　　第四代福特全顺于2013年1月在底特律北美国际车展上发布，该车由欧洲福特和北美福特的设计力量合力打造。相对于之前的版本，第四代全顺在平台的通用性方面几乎做到了极致，可轻易衍生出乘用MPV、商用MPV以及其它特种车辆。9月21日在国内上市的全新福特全顺（Transit）就是第四代全顺的最新改款版本。

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　　写在最后

　　迄今为止，福特全顺全球累计销量超过800万辆，在华累计销量超过50万辆，在华市场保有量超过60%——换句话说，国内公路上每10辆商用MPV中，就有6辆是福特全顺。

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