广石铁路开通！打通粤港澳大湾区互联互通新动脉

　　8月18日上午，粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分广（州）至石（滩）线正式开通运营，标志着广州铁路枢纽形成客内货外的格局，并为将来更多高铁列车开进广州市区，奠定了坚实基础。

　　广石铁路是广州铁路枢纽的重要组成部分，全长68.889公里，为Ⅰ级双线电气化客货运混跑铁路，设计时速120公里，线路自京广线江村站北端引出，途经广州市花都区、白云区、黄埔区和增城区，接入广深城际铁路石滩站。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。

　　“客货分离”，打通广州枢纽“大瓶颈”

　　这条线路开通后，将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求，将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

　　广铁集团运输部总工程师：广州铁路枢纽非常繁忙，广州站至广州东站间的通行能力几近饱和，卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的‘脖子’，已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。

　　随着城市的发展，广州站至广州东站间已是“寸土寸金”的城市核心区，没有增建新线的余地。而破解困局，打通瓶颈的“金钥匙”，关键便在于一个“绕”字。

　　从前，广州到广州东间只有一条双线铁路，各方向的客货车流集中到一条铁路线，影响了整个广州铁路枢纽的运输效率。

　　现在，本线的建设正好可以填补广州枢纽东北向的空白地带，满足枢纽分线运输需求。货车经由广石铁路绕行，不再经过广州站和广州东站间运行，从而形成广州铁路枢纽客内货外的格局，进一步提高广州铁路枢纽运输质量效率，释放了客运能力，并将提升广州地区铁路货运运能三分之一左右。

　　推动高铁逐步进市区

　　广石线两端分别连通全国普速铁路主要干线京广线，以及粤港澳大湾区的重要城际客货运铁路通道广深线。

　　京广铁路

　　作为贯穿南北的铁路交通大动脉，是我国运输最为繁忙的主干线铁路。广石线的接入点江村站，是广铁集团特等编组站，京广铁路穿行而过，站内每天有大量的货车到达、编组、始发作业。

　　广深铁路

　　作为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，是东南沿海通道厦深铁路至广州、东莞两市中心城区的重要联络线。白天城际列车、普速客车和货车在区间线路上高速运行，异常繁忙。

　　随着我国改革发展的推进，各地人员交流呈逐年上升趋势，已是“满负荷运行”的广州铁路枢纽，仍无法完全满足旅客出行需求。特别是一到春运、暑运、黄金周、小长假等出行高峰期，运能供给与出行需求间的供需矛盾更加凸显，常常一票难求。

　　货车经由广石线绕行后，将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力，为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云（棠溪）站全面建成，未来高铁将开进广州城市中心，实现“普客往外走，高铁进市区”。

　　现在，本线的建设正好可以填补广州枢纽东北向的空白地带，满足枢纽分线运输需求。货车经由广石铁路绕行，不再经过广州站和广州东站间运行，从而形成广州铁路枢纽客内货外的格局，进一步提高广州铁路枢纽运输质量效率，释放了客运能力，并将提升广州地区铁路货运运能三分之一左右。

　　推动形成大湾区交通新格局

　　广石线的开通运营，将使大湾区内高铁、普铁、城际等得以有效融合衔接，推动形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络。它将实现广州铁路枢纽的完善和升级，将进一步提升粤港澳大湾区交通基础设施水平，促进大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”。

　　接下来，广东将进一步优化完善铁路“十四五”规划，加快推进深江铁路、广州南沙港铁路、广州白云（棠溪）站、大田物流基地等一批在建重点项目，不断完善广州铁路枢纽网络，优化客货运输组织，增加客货运力投放，不断提高铁路运输保障能力和服务品质，更好服务区域经济社会发展和广大人民群众出行，努力为建设世界一流湾区作出新的更大贡献。