"数"语Ep 07

《报告》研究结论只适于采用如下核算排放源与方法的情况，也是现有公开数据能支持的结论。若核算的排放源或方法发生变化，交通碳排放结果可能与本文不一致。对核算对象和方法的说明如下：

交通领域碳排放源：

含国内道路、铁路、水运和航空等领域，营运性及非营运性交通工具在燃料燃烧过程中产生的碳排放。不含尾气净化和润滑油燃烧产生的碳排放、发电与制氢、燃料炼化产生的碳排放，以及国际航空、航海、管道运输产生的碳排放。

覆盖地区：

研究覆盖的省份包括30个省、自治区、直辖市。由于原始数据限制，不含香港特别行政区和澳门特别行政区、台湾省及西藏自治区。在省份基础上，本文也聚类到地区层面进行分析，地区分类依据国家统计局（2011）[4]，其中，东部地区含北京、天津、河北、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南。中部地区含山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南。西部地区含内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆。东北地区含辽宁、吉林和黑龙江。

核算方法：

《报告》主要基于“自上而下”法，通过各类交通化石燃料消耗量、燃料低位发热量与碳排放因子计算碳排放。这也是IPCC唯一推荐的国家交通碳排放核算方法[2]。其中，交通燃料消耗量来自《中国能源统计年鉴》国家/省份能源平衡表（实物量）[3]。由于能源平衡表中“交通运输、仓储和邮政业”仅涉及营运交通的能耗统计，不含私家车等非营运车辆能耗，为获得完整的交通燃料消费量，采用《省级二氧化碳排放达峰行动方案编制指南（征求意见稿）》中提出的划分系数，将其他领域的部分能耗拆分到交通领域。化石燃料的低位发热量与碳排放因子来自《省级温室气体清单编制指南（试行）》。