潍柴和重汽是什么关系

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说实在的，听到这个消息我一开始还是比较震惊的。了解当年潍柴重汽当年分家的人，以及后来两家集团老死不相往来的气势来看潍柴和重汽重新联合是万万不可能的。可就是这个万万不可能在今天成了必然。

潍柴集团当年收了湘火炬，然后成了陕汽的控股方，自己拥有陕汽，法士特变速箱，汉德车桥的最大股份，然后自己在国内领先的发动机，最近几年又在国外大肆收购，什么凯傲，林德液压，法拉第游艇，又在加拿大美国大肆收购，国内又是收亚星，又是收乘用车自己玩(就是潍柴英致汽车，真的不咋地）可以说，没有整车制造能力的潍柴在国内重工领域绝对数一数二。

中国重汽，自从和潍柴分家后，各项领域也是寻求自己突破，近年来在变速箱车桥，发动机领域通过自主研发和与国外合资，取得的进步也是巨大，尤其是和曼合作的发动机，可以说完全就是国内的最好。但重汽和潍柴相比，整体规模上也就全是一半。

潍柴和中通客车组建山东重工，又合并中国重汽，在整体规模上在国内可以数一了，尤其是现在到了新旧动能转换的关键时候，未来怎么样，我们都无法预料，但新的集团未来的发展肯定不会在传统领域，肯定代表国家未来动力接下来的公关上，集中力量办大事。对于未来几家公司，应该是平行的，潍柴和重汽有恩怨，化干戈为玉帛吧，重汽也能用潍柴的发动机，潍柴也能吸收重汽曼发动机的优势，实惠的还是咱们老百姓。

未来怎么样，我说不好，单纯在此发发牢骚了。

潍柴动力

该股机构调研近一个月5次，近三个月13次，近半年达到18次。

7月20日和25日有两次调研，调研要点如下：

——工程机械市场的持续复苏为积累多年的林德液压和公司工程机械用发动机提供巨大机遇，“潍柴发动机+林德高压液压”的液压动力系统将共同开拓，共同受益。

——大力发展工业动力、工程机械、农业机械等非道路用发动机是公司的重要战略之一，不断完善公司业务结构，规避周期性波动。

——公司传统业务的重要目标市场是“一带一路”沿线市场。公司将加速在该市场卡位与布局。

概括起来就是，公司一方面在发展新业务，另一方面也在考虑国际化，行业复苏有望给公司机遇。

我们另外补充：

——预计中报业绩:净利润39.8亿元至45亿元,增长幅度为50%至70%,基本每股收益0.5元至0.56元 ；

——日线突破了30日线、60日线和120日线和250日线，目前回踩企稳中。

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艺术的灵感总是源自于生活，前段时间大热的电视剧《延禧攻略》中，主人公魏璎珞从宫女一步步走向皇后，堪称一路开挂。如果审视一下潍柴动力——从一个濒临破产的地方国企，到中国内燃机行业的龙头企业，再到一家在全球具有较强影响力的汽车和装备制造集团的经历，你就会发现在潍柴动力董事长谭旭光扩张企业的“攻略”，远比电视剧中演绎的要更精彩的多。

今年8月，《道哥说车》曾报道国内主要客车生产商之一中通客车被划入山东重工资产，而这一手资产整合便是出自山东重工兼潍柴动力董事长谭旭光之手。而在近日，谭旭光又有了新动作。11月3日，潍柴动力股份有限公司发布了关于回购部分A股社会公众股份的进展公告。公告显示，截至2018年10月31日，公司以集中竞价方式回购A股股份共计1189.8万股，占公司总股本的比例为0.15%，最高成交价为人民币8.49元/股，最低成交价为人民币7.93元/股，支付的总金额人民币约9999.73万元(不含交易费用)。

据悉，这次回购源自于此前公司发布的回购预案，该预案显示公司欲以不超过15元/股的回购价格回购不超过5亿元的股票。在今年5月8日至6月26日期间，公司控股股东潍柴集团就已增持公司股份1180.1万股。为此谭旭光在2018年中期业绩投资者电话会上，回答投资者关于回购及大股东增持的原因时直言，“我认为资本市场对公司的估值太低了，便宜。潍柴动力上市后分红逾100亿元，随着公司盈利能力提高，分红增加，回报率提高，我回购很正常。”

1998年，谭旭光在国企三年改革大潮中被破格任命为潍坊柴油机厂厂长、党委副书记。彼时受亚洲金融危机影响，潍柴深陷连年亏损、资不抵债的困境。截至1998年上半年，公司欠税、欠息、欠费达3亿元，拖欠职工工资6个月，数千台产品积压库房。谭旭光此时接手，可谓是临危受命。

面对困局，谭旭光认为只有改革才能有活路，于是接连为潍柴开出了系列药方：三项制度改革、三三制改革、引入市场机制、混改上市等。将潍柴的改革一步推进深水区，直面核心矛盾。2004年，潍柴动力成功在香港上市，打通了资本国际化道路。

根据潍柴动力近日发布的第三季度报告显示，潍柴动力前三季度营业收入累计达到1181.82亿元，同比增长5.95%；前三季度归属于上市公司股东的净利润为60.01亿元，同比增长30.37%；扣非归母净利润为56.88亿元，同比增长27.06%。时至今日，潍柴集团已经成为了不折不扣的国内最大的零部件企业。根据日前发布的2018年汽车零部件双百强榜单显示，潍柴集团2017年营业额高达2581.87亿元，在国际零部件排行中排名第五，国内第一，仅次于博世、大陆、采埃孚等知名零部件企业。

此前潍柴动力与中国重汽曾是“父与子”的关系，但正在潍柴动力在改革发展过程中，潍柴与母公司中国重汽因发展理念不同生出了嫌隙，最终于2006年潍柴与中国重汽正式“分家”。“分家”后，原本的“父子”变成了互不相让的竞争对手。有目共睹的是，潍柴动力和中国重汽分家之后，历经12年，在改革开放的高速列车上，两家企业分而治之，在竞争中都得到了长足发展，也都完成了主要资产在资本市场挂牌上市。随着山东重工集团发布人事调令，由谭旭光担任中国重汽党委书记兼董事长，可以看到在国企改革的方向上，中央希望的是做到“1+1大于等于2”，而非重蹈覆辙过去的失败教训，令“1+1小于2”重演。而潍柴与中国重汽重新在一起，终将产生什么样的效果？

据悉，新官上任三把火，谭旭光重返中国重汽不足一月，已经频频放出狠招。9月1日在中国重汽召开新班子上任后的第一次领导干部会议上，谭旭光提出了六大目标愿景；而后谭旭光再次召开中国重汽千人干部会议。会上他也毫不留情地指出中国重汽存在的“十大问题”，矛头对准了重汽管理最深层次的问题，同时针对这些问题提出了几点解决方案。

既然是两家企业重组合并，谭旭光自然也没忘记潍柴，随后就开始了对企业的内部重组。10月16日，潍柴动力股份有限公司发布关于吸收合并全资子公司的公告。公告显示，根据公司经营发展需要，为进一步整合业务资源、降低管理成本、提高运营效率，公司拟吸收合并全资子公司后市场公司全部资产、负债及业务，待上述吸收合并完成后，后市场公司独立法人资格将被注销，公司将享有和承继后市场公司的所有资产、负债和业务。

而后由谭旭光主导的潍柴股权回购一事，当前也在逐步进行中。据国联证券分析师马松表示，公司是国内重卡和工程机械核心零部件供应商，拥有重卡黄金产业链，同时公司液压系统、叉车、智能物流与公司动力总成等业务的协同效益持续显现，是稀缺的高端制造龙头标的。公司坐拥重卡和工程车市场容量最大的中国市场，同时一路一带市场发展空间广阔，未来发展前景可与康明斯、卡特彼勒等一流巨头比肩，而公司目前估值不及国际同行的一半，考虑到公司的行业地位和长远发展前景，我们认为公司估值修复空间大，回购可以彰显信心，业绩或将持续超预期。

一系列的超常规的整合、并购动作让谭旭光得到了“谭大胆”的称呼，对此，谭旭光自己说，“谭大胆”最初有贬义味道，后来褒义的倾向更明显。他们不知其背后隐藏着自己无数的艰辛和对市场敏锐的判断。目前来看，“中国重汽+潍柴动力”的规模已经接近千亿，未来实现世界级的商用车强企，也并非只是说说而已。

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据悉，潍柴动力和中国重汽都是国内赫赫有名的大企业，虽然潍柴动力是中国重汽的子公司，但是多年以来，潍柴一直和中国重汽暗中较劲，擦火不断。

4月18日，中国重汽济南动力有限公司在济南章丘正式成立，与潍坊柴油机厂（简称潍柴厂）正式分家之后，中国重汽开始自己独立制造和潍柴一样的斯太尔发动机，以配备中国重汽的重卡。

3月20日，山东省国资委发布通知，宣布中国重汽集团和潍柴厂正式脱离关系，原中国重汽持有潍柴厂100％股权划转至山东省国资委持有，中国重汽不再是潍柴厂的股东，中国重汽与潍柴厂股权纷争正式结束。而早在去年12月，潍柴方面已经停止向中国重汽供货。

与潍柴厂分家消耗了马纯济不少的精力，他不愿再谈与潍柴和谭旭光曾经的不愉快。

在这场无所谓输赢的纷争背后，曾经的同省兄弟上演了手足相残。潍柴方面停止给中国重汽供货，失掉了自己最大的客户；而中国重汽愤然投资十亿元新建发动机厂,这看起来并不符合自己利益的事，却也真实地发生了。

与谭旭光外露的强势性格形成鲜明反差，马纯济给人的第一感觉十分和。但是有知情人士评价说，在原则问题上，两者都是强硬派。

2004年3月 潍柴厂旗下的潍柴动力成功赴香港上市,潍柴厂的“独立”意愿逐渐加大。

2005年初 重汽集团欲借潍柴厂持有的潍柴动力股权实现在香港整体上市,遭潍柴厂拒绝,矛盾逐渐加深。

2005年8月 潍柴厂通过旗下潍柴投资收购湘火炬,并间接控制陕西重汽,打造自己的重型汽车产业链。

2005年10月 重汽集团收回曾交由潍柴厂托管的杭州发动机厂的控制权。

2006年1月 重汽集团停止从潍柴动力采购发动机,双方关系彻底破裂。

2006年3月20日 山东国资委发文正式解除两家公司的股权关系。

潍柴动力股份有限公司是由原潍坊柴油机厂（2007年8月改制为“潍柴控股集团有限公司”）联合境内外投资者设立的符合现代企业制度的企业，是中国第一家在香港H股上市，并回归内地实现A股再上市的企业，是中国最大的汽车零部件企业集团。公司三大业务板块（动力总成（发动机、变速箱、车桥）、商用车、汽车零部件），在国内各自细分市场均处于绝对优势地位。

中国重型汽车集团有限公司（以下简称中国重汽集团）总部坐落于山东省济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河 JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名。

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为什么叫重汽潍柴恩仇录，肯定是双方都有料可说。家哥在上篇里也答应了大家会有一个谭旭光的个人故事篇。

所以今天就跟家哥一起来看一下在这段恩怨里，潍柴是如何处理的？

○ 图丨潍柴官网截图

开始之前，我们还是有必要先简单了解一下潍柴的近况，以下是家哥摘抄的一段潍柴官网以及其他官媒的报道：

“

潍柴动力的前身是原潍坊柴油机厂，自创立之初起，公司即以打造国际化潍柴为使命，发展全面步入了快车道。主要经济指标连续多年实现翻番增长，主营业务收入从创立时的不足30亿元，到2007年一举突破400亿元，出口创汇5.5亿美元，创造了令人惊叹的“潍柴速度”。现如今，潍柴动力全球拥有员工8万人，2018年收入超过2300亿元，名列中国企业500强第84位，中国制造业500强第27位，中国机械工业百强企业第2位。

近年来，潍柴动力凭借着过硬的产品以及出色贴心的服务不仅牢牢占据国内市场，并且逐渐在海外市场打开局面，乘着“一带一路”的东风，先后在印度、缅甸、埃塞俄比亚、白俄罗斯探索国际产能合作和当地制造的新模式。

”

综上所述，家哥可以得到几个信息：

潍柴现在账面挺好看的

潍柴进军国际市场的意图越来越明显

潍柴的故事要从潍坊柴油机厂开始讲

在家哥看来，潍柴之所以能达到今天之高度，与一个人是密不可分的，这个人就是谭旭光。

○ 图丨谭旭光

1977.12 参加工作；

1977.12——1998.6 历任潍坊柴油机厂外贸处处长助理、副处长，潍柴进出口公司总经理，潍坊柴油机厂厂长助理、副厂长等职务；

1998.6——2003.4 潍坊柴油机厂厂长、党委副书记；

2003.4——2006.5 潍坊柴油机厂厂长、党委副书记，潍柴动力股份有限公司党委书记、董事长、CEO；

2006.5——2007.8 潍坊柴油机厂厂长、党委副书记，潍柴动力股份有限公司党委书记、董事长、CEO，山东巨力股份有限公司董事长；

2007.8——2009.6 潍柴控股集团有限公司党委书记、董事长，潍柴动力股份有限公司党委书记、董事长、CEO，山东巨力股份有限公司董事长；

2009.6——2012.2 山东重工集团有限公司党委书记、董事长，潍柴控股集团有限公司党委书记、董事长，潍柴动力股份有限公司党委书记、董事长、CEO，潍柴重机股份有限公司董事长；

2012.2——2013.7 山东重工集团有限公司党委书记、董事长，潍柴控股集团有限公司董事长，潍柴动力股份有限公司党委书记、董事长、CEO，潍柴重机股份有限公司董事长；

2013.7——2017.11 山东重工集团有限公司党委书记、董事长，潍柴动力股份有限公司董事长、CEO；

2017.11——2018.9 山东重工集团有限公司党委书记、董事长，山东省交通工业集团控股有限公司党委书记、董事长，潍柴控股集团有限公司董事长，潍柴动力股份有限公司董事长、CEO；

2018.9.1——2018.10.23 山东重工集团有限公司党委书记、董事长，中国重型汽车集团有限公司党委书记，董事、董事长，山东省交通工业集团控股有限公司党委书记、董事长，潍柴控股集团有限公司董事长，潍柴动力股份有限公司董事长、CEO；

2018.10.23——至今 山东重工集团有限公司党委书记、董事长，中国重型汽车集团有限公司党委书记，董事、董事长，潍柴控股集团有限公司董事长，潍柴动力股份有限公司董事长、CEO。

1946年，潍坊柴油机厂（潍柴前身）诞生在当时深受战火困扰的胶东根据地，当时的主要任务就是给前线运输弹药粮食。

家哥觉得，这可能是后来“文革”期间重点打击以及再后来的重点扶持的原因之一。

1953年，潍坊柴油机厂实现国有化，被规划到了一机部4局，也就是后面的机器局，主要是生产6108和6160两款船用发动机。

1955年，成功研制出厂里屹立50年的扛把子产品——6160A中速船用柴油机。

○ 图丨潍坊柴油机厂

1958年，“大跃进”时代的到来，使得厂里面一片混乱。当时的每个人都以“超英赶美”为目标，直接导致产品质量下滑而受到了机器局的点名批评。

1966年至1976年，在这动荡的十年里，潍柴成为整个潍坊地区的“集中打击目标”，生产所受到的打击几乎是毁灭性的。

“文革”结束之后，厂里的生产积极性又重新被调动，而今天的主人公谭旭光也在这期间与潍柴结缘。

1977年12月22日，是谭旭光第一次进入潍柴的日子，那年他16岁，是个名副其实的小青年。

○ 图丨青年谭旭光

家哥觉得，彼时的谭旭光根本不会想到，多年以后带领潍柴重整旗鼓并走向世界的那个人，会是自己。

要是换做家哥，在那个年代，顶多就是想靠着这颗大树让自己的生活不那么难堪而已。

事实证明，有这种想法的家哥是当不上潍柴掌门人的，谭旭光的想法就不一样。

1982年，谭旭光因为踏实肯干的性格，职位得到升迁的同时兼任了潍柴技术团支部书记。

升官的他也不闲着，他利用业余时间带着大家搞创收，成为当时潍柴里的第一个“万元”团支部，这也使得青年团员的生活变得丰富多彩，为后来谭旭光升任厂长积攒下了民心。

1986年5月，由于谭旭光带头搞创收，他带领的团支部被评为“全国优秀青年之家”。这一年，25岁的谭旭光，迎来了第一次人生巅峰。

1987年，潍柴组建了销售外贸科，谭旭光在里面担任业务员，“当仁不让，争创第一”的性格，让他为潍柴在1988年和1991年先后争取到了，获批为扩大外贸自主权企业和进出口自营权企业的资格。

○ 图丨青年谭旭光

1991年，谭旭光外派到印尼，这一年的时间让他人送外号“谭大胆”。

为什么这么说，据说在那一年，谭旭光去了最荒凉的小岛，钻了最深的船舱，什么脏活累活都干了。

当然这么做他得到的好处也是非常明显的。随着潍柴发展越来越好，谭旭光的升迁之路也越来越顺畅。

○ 图丨谭旭光开拓海外市场

1992年12月23日，谭旭光回国出任新成立的山东潍柴进出口公司总经理，时年31岁。

从1987年到1997年，从事外贸工作的十年，让谭旭光给潍柴带来了30万美元到6000万美元的业务增长额。

家哥认为，这可能也是为什么他被拉回来拯救濒临破产的母公司——潍坊柴油机厂的原因。

1998年，37岁的谭旭光成为潍柴历史上最年轻的厂长。他将要面对的是一个已领连续6个月发不出工资，由于到处欠钱，厂里到处断原料，人心涣散的“烂摊子”。

怎么样，是不是与隔壁马纯济的故事挺类似的，不同于精明的老马知道找总理要政策，一步一步打上来的谭旭光知道要从基层找原因。而他们所做的第一步都是稳住军心。

○ 图丨谭旭光就职演讲

在随后的就职演讲中，谭旭光提出了潍柴一直践行至今的约法三章：

“

坚持原则，敢抓敢管，不做老好人，不当太平官；扑下身子，真抓实干，为企业干实事，为职工办好事；以身作则，清正廉洁，要求职工做到的，我们首先做到，不允许职工做的，我们坚决不做。

”

○ 图丨潍柴“约法三章”

在这番激情澎湃的演讲的鼓吹之下，军心算是稳住了，说白了，就是大家都肯跟着“谭大胆”干了。

光控制毒素蔓延没用，要根治！所以老谭又开始要搞事了，他给当时的潍柴来了一次深入彻底的改革：1/3成立股份公司，1/3存续在母公司，1/3与主业无关的彻底推向市场，也就是后来我们口中说的三三制改革。

○ 图丨谭旭光演讲

总之经历了这么一搞，潍柴算是活下来了，而且改革方法之优秀，让后来的国企改革都已潍柴为样本了。这也进一步让谭旭光的自信心得到了满足。

之前在马纯济那篇里跟大家说过了，在国家引进斯太尔技术的时候，潍柴使了一招“上头有人”的回首掏，一脚踢开重汽而结下梁子。

在享用了斯太尔技术的加持之后，潍柴发动机在当时可谓是一代神机，在国产发动机里根本无可匹敌，许多卡车司机都为自己的卡车装有一台潍柴发动机而感到自豪。

○ 图丨潍柴D615柴油机

可是在这样的市场反响之下，潍柴的“老子”重汽也搞事了，它不准潍柴将发动机卖给其他厂商，后来由政府出面协调才得以顺利解决。

而重汽的妥协也是有条件的：潍柴提供给中国重汽产品的价格必须比提供给其他厂家的价格低15%-20%。

还有件事更让谭旭光不爽，话说有一天，他去母公司参加改革重组会议。让他大为惊讶的是，潍柴明明已经起死回生，却被母公司列入破产名单之列。

自己辛苦经营的公司却被说成破产了，换谁谁都不舒服，所以“谭大胆”开始动手了。

2003年，潍柴开始谋划上市。谭旭光这么做不光是想脱离重汽的桎梏，更多的是想实现开拓海外市场的心愿。那十年外贸他可不是白干的。

2003年9月，中国重汽借着收购小鸭集团股权的方式成功借壳上市。在这之后，马纯济的想法是把所属的车轿厂、锻造厂、离合器厂等等，打包之后在香港整体红筹上市——这其中也包括潍柴。

○ 图丨潍柴香港上市

2004年3月，马纯济不想看到的事情还是发生了，潍柴自行在香港成功上市了。

为了稳住这个每年给钱养自己“亲儿子”，重汽在其上市前就承诺将杭发托管给潍柴，同时还承诺自潍柴上市之日起，重汽不再直接或间接从事发动机业务。

○ 图丨谭旭光接受采访

家哥猜想，这个承诺是基于香港资本市场的规定，同一集团下的公司不能同该集团下的上市公司存在同业竞争。

不然马纯济这么精明的人，怎么会放过来钱这么快的潍柴呢？而且，基于这种规定，也在某种程度上刺激的二者的决裂。

同样是2004年，重汽恢复了与沃尔沃的合作，想要自己搞发动机。家哥前面也说了，基于香港资本市场的规定，重汽和潍柴不能有发动机业务的竞争。

所以这一个动作的释出，让谭旭光异常恼火。他意识到自己也必须要做点什么，不然等重汽做大了被一脚踢开，没脸面的还是自己。

2005年3月，在人大开会期间，谭旭光得知了湘火炬集团被公开招标挂售的消息，在谭旭光看来这是目前最好的消息了。

○ 图丨湘火炬

因为湘火炬旗下拥有生产整车的陕重汽、生产变速箱的法士特、生产车桥的汉德和株洲火花塞。换言之，只要控制了湘火炬，就能打通产业链，进而潍柴也能造车了。

这个消息马纯济当然也听说了，此时圆滑的他先是找到谭旭光谈话，希望其放弃收购计划，或者由重汽方面代为收购。

可想而知，谭旭光不可能答应，如果答应了，又要重走“进贡”之路。见此，马纯济唱的白脸只能作罢。

为确保万无一失，谭旭光派了两组人马各携一份标书，分别从青岛和济南出发，前往湖南株洲参与竞标。

○ 图丨潍柴&湘火炬签约

2005年8月，潍柴以10.2338亿元收购湘火炬成为其第一大股东，而竞价的零头“2338”正好是潍柴H股的代码。

2005年12月，潍柴逐步停止向重汽供应发动机。而马纯济也不甘示弱，2006年1月，重汽宣布停止采购潍柴发动机。

2006年3月，一纸文件下发，山东省国资委要求重汽将持有的100%潍柴股权划转给自己直接持有，对两家企业的产权完全分离。

○ 图丨谭旭光

至此，在谭旭光的指点下，羽翼丰满的潍柴终于离开了“家”。潍柴与重汽彻底决裂，结束了双方长达23年的“亲情关系”。

虽然产权明晰了，但是暗地里的较量一直都存在。

2007年8月，潍坊柴油机厂正式改制为潍柴控股集团有限公司，标志着有61年发展史的潍坊柴油机厂，正式进入二次创业的新的历史阶段。

2009年，由于马纯济从中作梗，潍柴失去了与德国曼公司的合作机会。

○ 图丨潍柴收购博杜安

但是同年早些时候的1月，潍柴就以299万欧元收购了法国博杜安发动机公司，这也是潍柴实施海外并购的第一步。

○ 图丨山东重工集团成立

2009年6月，以潍柴为主体，联合山东工程机械集团、山东省汽车工业集团等共同组建的国有独资公司山东重工集团成立。

2010年9月，重汽抢先潍柴收购了上海汇众。家哥猜想，马纯济这样的做法是为了打压一下风头正盛的谭旭光，但是“谭大胆”的后续动作更印证其前卫大胆的风格。

可能是深受被重汽抢先的影响，潍柴谭旭光开始抄底欧洲，骚操作不断，使得潍柴在历史舞台上多了几个高光时刻。

○ 图丨潍柴收购法拉第

2012年1月10日，潍柴收购意大利豪华游艇企业法拉帝集团75%的股权，成为该公司大股东。

○ 图丨潍柴&凯傲签约

9月3日，潍柴与工业用叉车制造商德国凯傲集团签署战略合作协议。

○ 图丨潍柴&考格尔签约

9月20日，潍柴与欧洲第二大商用车改装车集团考格尔拖车有限公司签署战略合作意向书，双方将合作生产拖挂车。

○ 图丨潍柴&卡玛斯签约

2015年3月25日，谭旭光接见了前来参观访问的俄罗斯KAMAZ（卡玛斯）总裁谢尔盖一行，并签署了合作备忘录。

去而复返

2018年8月29日下午，中国重汽集团召开董事会，内部通报了山东重工集团党委书记、潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光将任中国重汽集团党委书记。

○ 图丨谭旭光

对于谭旭光的回归，业内外褒贬不一。但对谭旭光自身而言，他算是回家了。

而此次回家，距离2006年决裂离家，刚好12年。而这一次的岁月轮回之后谭旭光重回故土，兼掌重汽、潍柴两大帅印，这意味着山东重工重组中国重汽的进程开始了。

按照谭旭光的设想，中国重汽与山东重工重组后，将其打造成全球第一的商用车企业集团。两家企业将在协同研发、渠道共享、联合采购的战略合作基础上，未来实现收入超过1000亿美元，重卡、发动机和变速箱都将冲刺全球第一。

新官上任忙不过来

目前，谭旭光入主重汽也有近一年的时间了，旗下产业交出的好成绩更是让谭旭光差点跑断了腿。

○ 图丨法士特变速器3月产销破10万台

○ 图丨陕重汽3月产销破2万辆

○ 图丨潍柴蓝擎动力第100万台下线

○ 图丨中国重汽第3万辆汕德卡下线

这样的好成绩，家哥在想是不是谭旭光想要堵住那些好事者的嘴？

家哥认为，重汽与潍柴的恩怨之所以成为人们津津乐道的谈资，绝大部分因素还是因为重汽和潍柴对于我国卡车行业的影响意义非凡吧。一个填补了我国重型装载卡车的空白，一个让国人都享用到了大马力发动机。

而关于马纯济和谭旭光的矛盾，家哥觉得也肯定不是因为他俩性格不合造成的个人恩怨，一个政客出身，一个多年搞外贸，在本质上的经营理念就不一样，从而带领企业走上不同的发展道路也情有可原。

如今我们需要关注的是，谭旭光究竟能否重塑商用车市场格局？我们一起拭目以待！

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11月27日，近一段时间备受关注的山东重工集团党委书记、董事长谭旭光，出席了在西安举办的陕汽重卡2019商务年会。在本次大会上，谭旭光以“合作与竞争的辩证关系”为主题重点阐述了今后潍柴与陕重汽的合作发展关系，并就一些媒体对两者关系“猜测”和“误解”一一做了回应和解释。

9月份，我被任命为中国重汽的党委书记，董事长，这确实是中国重卡行业的重大事件，在全球引起了轰动，一时间，所有的媒体聚焦于此：山东省政府为中国重型汽车发展做出了一个重大决策，具有划时代意义的决策。

当然，有正面的声音就有负面的非议，现在网上有人说，我左手托中国重汽，右手托陕重汽，有人打听中国重汽和陕重汽是否合并？还有人问“合并还是分裂，陕重汽将何去何从？”….可以说，各种“跳梁小丑”都出来了，一时间天马行空，各种信息都有，借这个机会，我给大家讲几句！

中国机械工业经过40年的发展，在商用车战场，我们的品牌占有了99%的绝对主导地位；而在乘用车领域，外资品牌仍然占据绝对主导地位。

重型汽车的发展起步就是引进、吸收消化再扩大，而乘用车的发展就是合资，在整个重型车发展的过程中，无论是一汽、二汽，还是陕汽、重汽，在竞争中都实现了做强做大，共同捍卫了民族品牌的地位，因此，我在这里回答那些别有用心的人，中国重型汽车行业的所有品牌都值得骄傲。

有竞争才能进步，我们在发展中同时也带来竞争，在这40年的发展中，重型汽车从2万到5万辆，再到今天的接近120万辆，不能不说，这就是竞争带来的巨大进步。

从发动机的竞争来看，一汽二汽都有自己的发动机，而还有一些企业引进了合资品牌的发动机，比如红岩引入了依维柯，福田引进了康明斯，我认为这些企业处于发展的需要，引入合资品牌发动机也是必然的结果。但是我要告诉您们，引进的发动机技术，他们是来挣钱的，不是来为“人民”服务的，不挣钱为什么投入？而且引进的产品技术不掌握在我们手中，所有的技术数据都掌握在外资品牌的总部。

这种竞争的结果，也加速了潍柴动力的技术升级，这就叫反作用力。当年我记得在2000年，和中国重汽分家的时候，我们就有一个斯太尔WD615发动机，而且只有一个马力段，260~280马力，300马力大一点的没有人愿意装，而经过了这20年的发展，这个市场有了翻天覆地的变化。我认为市场，最终要靠产品实力说话，所以，我们要坚持“竞合”的态度，竞争的竞，合作的合，有竞争有合作，才能实现共同发展。成功的企业都是这样，没有一个集团是自己封闭的，和其他的集团不打交道的。

我说过很多次，我们从来不和竞争对手对抗，最近很多人告诉我说，玉柴到潍坊投资了，我说，别说玉柴了，我更希望世界著名的发动机公司都到潍坊来投资。

所有的合作伙伴，都为中国重型车发展做出了自己的贡献，正是我们共同坚持，让中国重卡站在历史发展的舞台上，闪耀成一颗备受世界关注的明星。中国重卡市场每年100多万的销量，占据了世界一半的市场，但就份额来说，每年只有5000多辆的进口车型进来，这就是中国重卡行业发展的态度。

所以说，我们的竞争是必然的，但这种竞争最好是合理的竞争，不是“阴招”频出的竞争，我要告诉那些品头论足的人，好好学习什么是市场法则。

潍柴也好，陕汽重卡也好，我们就是以客户满意度为核心价值观，除此之外，再编其他的什么词都没有用，客户不满意，不认可，一切终归都是零。

我们发动机每年有70多万的台销量，法士特变速箱每年有80多台的销量，而就陕重汽来说，去年销量超过16万，用户的口碑是：可靠、耐用，皮实、省钱的全价值链重卡。所以，我告诉那些别有用心的人，放空炮没用，客户才是我们老板！

媒体说，我左手托中国重汽，右手托陕重汽…在我们发展的13年中，总用人想挑拨是非，目的就是让我们分裂，我告诉您们，不可能。

之前我讲过，潍柴和陕重汽的关系，今天我再重申一下：潍柴和陕重汽的关系牢不可破，我们有着牢不可破的产权关系，牢不可破的市场关系，牢不可破的兄弟关系！

我们有牢不可破的产权关系，您有办法将我们的产权关系割裂吗？做不到！我们有牢不可破的市场关系，相关的产业链把我们紧紧的联系在了一起；牢不可破的兄弟关系，在新的竞争形势下，潍柴将进一步加大对陕重汽的支持，推动陕重汽快速实现， 第一个20万辆重卡的销售目标。

所以说，潍柴和陕重汽会不断的给市场带来惊喜，那些别有用心的人，您们没戏看了！

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