高铁控制测量中的CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ

       在《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的术语标准中，可以看到，CPⅠ为基础平面控制网，其英文为basic plane control network，为什么缩写成CPⅠ了呢？还有route plane control network（CPⅡ）、track control network（CPⅢ）。英文名称和缩写为什么不对应呢？

以下为规范中原文：

         2.1.3 基础平面控制网（CPⅠ）basic horizontal control network（CPⅠ）                               

        在框架控制网（CP0）的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网（CPⅡ）提供起闭的基准。

         2.1.4  线路平面控制网（CPⅡ）route horizontal control network（CPⅡ）

        在基础平面控制网（CPⅠ）基础上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面测量和轨道控制网测量提供平面起闭的基准。

        2.1.5  轨道控制网（CPⅢ）track control network（CPⅢ）

         沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路平面控制网（CPⅡ）、高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道铺设和运营维护的基准。

         这还要从《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的上一版本《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）说起。暂规中的原文是这样的：

          2.1.1 基础平面控制网（CPⅠ）Basic Horizontal Control Points Ⅰ

       沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。

         2.1.2 线路控制网（CPⅡ）Route Control Points Ⅱ

        在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无碴轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。

       2.1.3 基桩控制网（CPⅢ）Base-piles Control Points Ⅲ

        沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施测，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。

        从以上可以看出，所谓的CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ正是源于Control Points Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的缩写。

        从两个版本对术语名称和英文表述来看是有些区别的，那就是三级控制点的缩写，并非控制网。第三级的“基桩控制网”修改为了“轨道控制网”，把英文中的“Points”修改为了“network”，使中英文相符，但缩写保留了上一版的形式，使英文与缩写不能对应。

        实际上，正确的理解应当是这样的：控制网分三级，应为CNⅠ、CNⅡ、CNⅢ，相应等级网中对应的点才是CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ。

         正是基于CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ，后又增加了CP0和CPⅣ，CP0在《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）中已经增加，为：

          2.1.2 框架控制网（CP0） frame control network（CP0）：采用卫星定位测量方法建立的三维控制网，作为全线（段）的坐标起算基准。

        CPⅣ为CPⅢ下一级的轨道基准网，是为轨道铺设服务的，尽管还没有写入规范，但已经普通被业内技术人员接受。

         其实，在建设高铁之前，我国铁路测量控制点也有三级，第一级为GPS首级网，第二级为导线，第三级为基标。

        在进行高铁无砟轨道铺设时，由于此前普通铁路控制网精度标准不能满足，所以CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ横空出世，CP这一系列兄弟主要应当是借鉴了德国铁路控制网的标准和名称而来的。

        德国铁路标准 RIL833.0020把无碴轨道施工控制网分为四级:PS1、PS2、PS3、PS4。PS1是在国家基础控制点PS0下发展的平面控制点，沿线路方向大约每1000m一个控制点；PS2沿线路方向大约每150m至250m一个控制点；PS3是水准基点；PS4是固定在接触网杆上的控制点。在上述四种控制点中，只有三种是可置镜的平面控制点，而PS4是固定在接触网杆上的只能安置反射镜的控制点。

         那么CP0、CPⅠ相当于PS0， CPⅡ相当于PS1， CPⅢ相当于PS2、PS4。

来源：*铁路测绘微信公众号*