宝马N55（3.0T）发动机的疑难故障小结

本文又长又糙，也需要调用大量知识储备。如果不是汽修技师或N55车主，读起来可能会很幸苦。

点个赞就行。

N55发动机是宝马旗下的3.0L涡轮增压发动机，从2009年的535GT开始，它一直服役到最近B58大量列装上市。在中国，它极有可能是最常见的宝马直6发动机，如果它出了点问题，那肯定影响广泛……

当然，我写这篇文章，肯定是因为N55出了问题，而且可能还挺严重。更要命的是，这些“毛病”好像越来越频繁了……

相关信息网上很多，我就不赘述了，我就罗列几个关键特征：

注意1：别嫌这些内容无聊，它们每个都会出毛病，很多我都遇到过。

注意2：虽然装备了双涡轮，M3所用的S55发动机应该是N55的近亲，而非N54的近亲。不过这个信息和本文关系不大。

注意3：如果不知道我在说什么，自己偷偷百度，别让别人看见了。

因为N55是最近一年多开始出频繁毛病的，很多案例都刚修好没多久，所以只能算是阶段性成果。这些维修方法到底算不算终极解决方案，需要交给时间来检验。

当然，和以往一样，我尽可能多聊些原理性、推理性的内容，而不是给大家一本《N55鼓掌速查手册》——尽管大家更想要这个。

我在网上看了很多N55的案例，发现N55的抖动、熄火、功率不足是非常常见的故障，但有趣的是，病因却是五花八门。

除了投稿机构会主动筛选，更多的原因是N55系统比较复杂，能出问题的点实在太多。不过话说回来，其他厂商的发动机大排量涡轮增压发动机也都非常复杂，也都有各自的疑难杂症，并不见得比N55好很多。

还有一点，这些异常多半发生在8万公里以后，也说明N55并非天生有病，顶多算红颜薄命。

最广为人知的N55问题，肯定是几年前召回的事情。不过这个是VANOS执行器的制造缺陷，而且很多都是早期故障，现在反而见得很少。

这个VANOS执行器的结构和奔驰奥迪丰田福特及其他友商都没什么区别。我们也遇到过很多不同品牌的正时调节器故障，比如下图的调节器，就是AMG C63的。