【机型介绍】波音737

大家好，我是Li·畅想飞行。

   就在前几天，一架老旧的波音737－200成功迫降在夏威夷附近海域，成为了第一架无伤亡在海上迫降的飞机。（全美航空1549号与加鲁达航空421号均为河上迫降）

在波音737MAX解决了MCAS系统的问题后，我们来回顾一下波音737的一生。

波音737－OG —— 经典的开始

1965年，波音想要研制一款载客量60－80座的支线客机。这款客机作为波音727的双发缩小版，机身直径保持不变，只是载客量和航程上缩减，与当时的DC－9、BAC1－11和福克28竞争

波音本想将这架客机设计成尾置双发，但这样子没人想买。思来想去，波音使用了一种当时在小型客机上少有的设计——翼下吊装发动机。但由于当时的发动机都比较细长，不存在离地间隙的问题，所以波音没费多大劲就把发动机塞了进去。

而且当时机场设施较差，小型客机都是自带登机梯的上客的，包括现在的瑞安航空，所以将起落架设计的很短。

但这也为之后的换发升级埋下了隐患。不过有趣的是，波音737OG使用的蚌式反推的反推板张开后并不是像DC－9那样垂直于地面的，而且稍微倾斜了一些角度，毕竟离地距离还是有点小。

波音737 classical —— 经典之作

    80年代初，波音诞生了757、767后也打算把737升级一下，于是波音737－CL诞生了，这一型号的737包括－300、－400以及－500。这一代的737使用了给波音757使用的先进驾驶舱，配备了电子显示屏。

可是到了这一代，离地间隙开始成了问题，新一代的高涵道比发动机叶片更长，737的离地距离不够。于是，波音将附件齿轮箱等一些零件移到了发动机侧面，并设计了经典的椭圆发动机短舱，

并且将发动机向前挪了下，终于解决了这个问题。而翼下发动机的优势也显示出来，首先，飞机可以任意拉长，并且在航程方面将MD80按在地上摩擦。相比于那些竞争对手，737明显优秀了许多。但好景不长，新出茅庐的空客带着先进的电传系统进入窄体机市场。

波音737 Next Generation —— 最优之作

面对新生的A320，波音推出了波音737NG，这架新飞机使用了性能更好的CFM56发动机，更帅气的鲨鱼鳍翼尖小翼，有的波音737NG还可以选装分体小翼。虽都是分体小翼，但NG选装的与MAX标配的还是不一样。

相比于空客电传系统的共同性，波音737－900明显不如A321。其原因是900的机身过长导致起降距离长，容易擦尾，飞行员需要专门培训，刹车组件也比800的贵，维护成本高。

波音737NG是我认为最优秀的一代737，他有先进的驾驶舱，优美的翼尖小翼，呆萌的椭圆短舱，还有将驾驶员放在第一位的飞行控制。我本来认为，波音737NG已经是737的极限了，但没想到波音为了对付A320NEO在次推出了波音737MAX。

波音737－MAX ——都是腿短惹的祸

2011年，空客又推出了A320的升级版。也就是空客A320NEO。

该飞机搭载了高涵道比的LEAP-1A发动机，最多省油了20%。

波音本来是在研制一款新的窄体机型，机型名为波音Y1，那架飞机采用了波音787的一些技术。但是听说空客有了升级计划后一下子就慌了，连忙将波音737再拖出来修改。又推出了一个新系列——波音737MAX，这一代的737使用了波音给787配备的大屏驾驶舱，

再次将NG的鲨鱼鳍小翼升级为分叉式翼尖小翼。不过最大的问题还是发动机离地间隙的问题。因为准备给波音737MAX的LEAP－1B发动机属于最新的高涵道比发动机，比之前的CFM－56又大了一圈，737的机翼下面真的是挂不下它们了，于是波音将发动机彻底移到了机翼前面，并向上提了一下，勉强留出了安全的离地距离，和空客取得的相同的燃油经济性。

但是飞机很容易陷入抬头状态，所以波音给MAX加装了一套MCAS。然后呢? 就因为这个系统故障摔了两架。

波音737的一生是不断进步的，也是成功的。